tima: (Патриот)
Нет-нет, не волнуйтесь, картинок больше не будет. Просто хотел вот о чем: J.D.Power опубликовал ранжир наиболее надежных автомашин-трехлеток 2014 года выпуска. Первые два места делят Порш и Лексус, у которых на 100 машин приходится 110 "проблем". На третьем месте Тойота, за которой идут Бьюик и Мерс. Замыкает первую шестерку корейский Хюндай. В среднем же "температура по больнице" достигла 156 "проблем" на 100 автомобилей. По сравнению с прошлым годом этот показатель ухудшился на 4 "проблемы".
tima: (Патриот)
По многочисленным заявкам я закругляю свой проект, который мог бы еще продолжаться, хотя никому не интересен и не приносит вам ничего, кроме мучений, а, как гласит великая чукчанская поговорка, насильно мил не будешь. Так что сегодня, завершая цикл, длившийся 65 постов и вместивший в себя 281 фотографю, делаю рокировку - начну со старины, чтобы вам стал виден путь, который прошли автомобилестроители всего-то за полвека.

Заключительным представителем "неизвестной" старины сегодня будет фирма Franklin с ее Model G Series 1 Roundabout. Мне Франклины интересны тем, что, глядя на них, моментально становится видно от кого произошли автомобили - первые Франклины практически один к одному представляли собой конные повозки с отрезаным от них конем. Model G, правда, это уже явный шаг вперед по сравнению с Франклинами самого начала века: на этой самоходной повозке стоял уже вполне достойный почти двух с половиной литровый 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который выдавал целых 18 лошадок! Да и выглядела эта машина уже не совсем как конный экипаж.



Model G целиком изготавливалась и собиралась на заводе Франклина в городе Сиракузы, штат Нью-Йорк и стоила в 1912 году полторы тысячи "зеленых". Была у фирмы Франклина небольшая "беда" - поскольку фирма производила исключительно машины с воздушным охлаждением двигателя, то зарекомендовали они себя прекрасно в тех штатах, где не было уж слишком жарко. Стоило "спуститься" чуть-чуть к югу Штатов, и у Франклинов начинались проблемы с перегревом двигателей. Тем не менее, фирма успешно просуществовала с 1902 по 1934 годы, изготовив и реализовав за это время примерно 150,000 своих авто и являясь на тот момент крупнейшим производителем автомашин с воздушным охлаждением двигателя.

Ну, а в пару пионеру Франклину поставлю-ка я в завершении проекта парочку классических Роллс-Ройсов. Первым по старшинству идет 1963 Silver Cloud III Saloon. Стандартная для Ройса V-образная "восьмерка" объемом 6.2 литра со своими 200 лс делала этот автомобиль преемистым и достаточно мощным. Интересно, что Silver Cloud III был не обычным для Ройса, а этаким переходным авто, чтобы "успевать" за современными тенденциями соперников. Особенно это видно в заниженном против обычного, капоте этой модели, в длинной форме переднего крыла и в 4 фарах, до этого сроду не стоявших на Ройсах. Выпущено было 2376 экземпляров Silver Cloud III, стоившего на тот момент примерно 20К долларов. Машина полностью производилась на заводах Роллс-Ройса в городе Crewe, England.



Как и у предыдущего экспоната, шасси с двигателем модели Phantom VI Limousine изготавливались на тех же заводах в Crewe, England. А вот кузова к шестым Фантомам заказывали у фирмы Mullner Park Ward в Лондоне. Машина вышла уж до того отменной, что производство ее продолжалось на протяжении целых 23 лет - с 1968 по 1991 годы! Шестые Фантомы планировались стать финальной версией "Фантомов", однако в 2003 году Роллс-Ройс "реанимирует" "линейку", создав модель VII, производство которой продолжается по сей день.



По сравнению с Серебряным Облаком, на Фантомы ставилась 220-сильная V-образная "восьмерка" объемом 6.8 литра. С 1968 по 1991 годы было произведено всего 374 Фантома VI. Тот, что на фотографии, был создан в 1972 году и стоил тогда 25 тысяч долларов.

На этом проект "Ударим автопробегом по" считается завершенным. Всем огромное спасибо за внимание и ваши комментарии.

Бонус-фото - зеваки рассматривают накапотные фигурки.

tima: (Патриот)
Паккард сегодня будет представлен моделью 1907 Custom Super 8 Sport Sedan 1941 года выпуска. Шасси и двигатели изготавливались на заводах Паккарда в Детройте, Мичиган. Кузова для этой модели в том же Детройте делала фирма LeBaron. На Супер 8 Спорт ставили 8-цилиндровые 160-сильные 5.8-литровые двигатели.



Эта модель считалась переходной от классических Паккардов к более современным 40-х годов. Естественно, в машине уже стали появляться примочки, присущие новому времени - аэрокондиционеры (я до самого отъезда из России так и не увидел АС в советских машинах, может сегодня они уже есть?), автоматические стеклоподъемники и легкоуправляемое радио с кучей волн "на кнопках". Стоила новая машина 3,545 долларов.

В "неизвестных" сегодня Cord Model L-29 Front Drive Town Car 1930 года выпуска. Поскольку про Корды уже было, то я коротенько. На этого зверя ставился 8-цилиндровый 125-сильный движок объемом практически 5 литров. Движок и шасси изготавливались в Коннерсвилле, штат Индиана. А прекрасные кузова производились в Пасадене, Калифорния.



Главным новшеством этой модели (а фирма Корд поставила своей целью производить только инновационные авто) явился передний привод, который впервые производился на серийной автомашине и впервые предлагался для публики. Сразу за Кордом это же сделала и фирма Ракстон, но Корд побил их на пару месяцев. Стоила новая машина 7,000 долларов.

Бонус пик. Зеваки, рассматривающие исторические накапотные фигурки.

tima: (Патриот)
Сегодня у нас в "известных" старый добрый Кэдди с моделью 1937 Cadillac Series 90 Aero-Dynamic Coupe. Эта конкретная модель явилась прорывом в форме кузова "обычных" пассажирских авто в 30-ые годы, так как до нее все эти автомобили напоминали гробы и сундуки. Прототип 90-ой серии был показан на Всемирной Торговой ярмарке 1933-34 года в Чикаго и наделал там много шума. Являясь практически первой ласточкой в новом дизайне кузова, эта модель стала звездой 30-х и явилась прототипом для массы автомашин 40-х и 50-х.



Машина, несмотря на свой небольшой размер, была оснащена 16-цилидровым 7.4-литровым V-образным движком мощностью в 185 лс. Двигатели и шасси производились на заводе Кадиллака в Детройте, Мичиган. Кузова же изготавливались отдельным подразделением Fleetwood Body Division во все том же Детройте. Стоимость нового авто была установлена в $8,150.




А вот теперь посмотрите про что я говорил выше, упоминая про гробы и сундуки. Перед вами стандартный представитель 20-х и начала 30-х годов - 1925 Durant Model A-22 Four Sedan.



Как я уже писал (если кто читал), Вильям Дюран был основателем GM. При этом он дважды терял контроль над созданной им самим корпорацией. В 1921 году, после вторичной потери GM он и создает фирму Durant. Помимо Дюрана он организовал еще несколько автофирм, каждая из который создавалась в пику одной из успешных моделей разных автофирм. Так Дюрановская Star была создана, чтобы противостоять джиэмовскому Понтиаку, а Локомобиль должен был конкурировать с Фордом-Т. Как уже писал ранее, продержалась фирма Durant на плаву лишь до 1932 года.



На модель A-22 Four Sedan устанавливали скромный 4-цилиндровый 3.3-литровый 35-сильный двигатель. Машина полностью изготавливалась и собиралась на заводах Дюрана в городе Флинт, Мичиган и стоила в 1925 году $1,190.
tima: (Патриот)
А ударимся-ка мы из старины прошлого поста в нашу молодость! Изменю своему правилу "известное-неизвестное" и сегодня предоставлю вам английских погодков, причем очень известных и породистых. Первым заслуженно пойдет Роллс-Ройс 1966 года Фантом 5 лимузин.



Шасси и движок изготавливались на заводах Ройса в Чешире, а кузова - в Кенте фирмой Джеймс Янг. Стандартная для пятых Фантомов "восьмерка" объемом 6.2 литра и мощностью в 200 лс давала необходимую приемистость и скорость даже такому бегемоту, каковым являлся пятый Фантом. Кузова дизайна PV22, изготавливавшиеся Джеймсом Янгом, считаются одним из лучших автомобильных образцов всех времен. Обратите внимание на передние крылья, которые тянутся аж почти до самого зада машины.



По свидетельству владельца музея, именно эта машина в его коллекции является самой комфортабельной и прекрасной. Всего было изготовлено 92 штуки лимузинов PV. Стоил такой автомобиль в 1966 году всего-то 25 штук "зеленых".

А в пару к Фантому ставлю мою личную мечту, которая так ею и останется - Ягуар 1967 года модели XK-E 4.2 E-Type Roadster. Машина целиком изготавливалась на заводе Ягуара в городе Ковентри.



4.2-литровый 6-цилиндровый движок развивает 265 лс, и дает этой машине возможность разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд. Максимальная скорость этого агрегата времен нашего детства 240 км/ч. Стоила в 1967 году такая красавица 5,372 доллара США. Если б у меня сегодня были лишних несколько сот тысяч - непременно купил бы такой Джаг. Но, поскольку таких лишних денег у меня нет, то остается "только глазками", как говорила маленькая Муся.
tima: (Патриот)
С фирмой Pierce-Arrow я вас уже знакомил (помните туристический вагончик?), правда, сегодня у нас ее предшественник, в имени которого вторая часть не упоминается, а задействована она в названии модели - перед вами Great Arrow 65Q Touring фирмы Pierce выпуска 1907 года.



6-цилиндровый 65-сильный двигатель объемом 10.6 литра как и весь остальной автомобиль изготавливался на заводах компании Пирса в Баффало, штат Нью-Йорк. Начал же Джордж Н. Пирс с велосипедов, постепенно перейдя на производство автомобилей. К 1907 году авто фирмы Пирс считались в Штатах машинами высочайшего и наилучшего качества. Помимо качества машины Пирса славились постоянными техническими новинками. Например на этой модели 65Q впервые была применена система переключения передач, установленная на рулевую колонку.



Именно в этом 1907 году Джордж Н. Пирс продал свою компанию, которая была в 1908 году переименована в Pierce-Arrow. Машины этой марки впоследствии стали официальными авто Белого дома. Новая 65Q в 1907 году стоила $6,500.



А в неизвестных у нас сегодня вполне достойный предыдущей машине агрегат под названием Model E Gentleman's Roadster фирмы Franklin постройки 1905 года. Расположена фирма была в городе Сиракузы, штат Нью-Йорк. Model E оснащалась 12-сильным 1.7-литровым 4-цилиндровым движком с воздушным охлаждением. В то время Model E была самой удачной и самой успешной моделью автомашины с воздушным охлаждением двигателя. Доказательством этого послужил рекорд, установленный этой моделью, когда Франклин, ведомый водителем Л.Л. Уитмэном одолел дистанцию от Нью-Йорка до Сан-Франциско за 33 дня, более чем на месяц побив предыдущий рекорд, поставленный Паккардом!



Фирма выпускала автомобили с 1902 по 1934 годы, изготовив и продав за это время примерно 150 тысяч автомобилей. Как и многие другие производители люксовых авто, фирма не выдержала удара Великой Депресии и прекратила свое существование, несмотря на десятки новшеств и технических усовершенствований, внедренных фирмой в производство. Так, Франклин первыми в мире создали и в 1905 году установили на свои авто сначала 6, а потом и 8-цилиндровые двигатели. В 1907 году они внедрили в производство электрический поджиг топлива посредством "автоматических" свеч. Впервые применяя огромное количество деталей из алюминия, Франклину удалось облегчить свои машины настолько, что к 1915 года они развивали скорость до 105 км в час при расходе бензина в примерно 8 литров на 100 км (примерно 30 миль на галлон). Но Депрессия есть Депрессия. Model E в 1905 году стоила $1,400.
tima: (Патриот)
Сегодня у нас в "известных" 1955 Форд Thunderbird ("Буревестник") самого первого поколения, который автокомпания Форд буквально вынуждена была спроектировать и пустить в производство, чтобы выдержать конкуренцию с появившимся за год до того Корветом фирмы Шевроле. Первые пара поколений Буревестников были двухместными кабриолетами, которые в отличие от Корветов, отнесенных в разряд "спортивных" машин (sports car), Форд именовал sporty high-performance car with all convenience of a family sedan. Машина была внесена в сегмент люксовых, ее V-8 4.8-литровый 183-сильный движок (уже во втором поколении движок был увеличен до 225-сильного), поднимающиеся до тента стекляннные окна и куча других примочек моментально сделали машину гораздо популярнее жесткого в подвеске и чересчур резкого Корвета.



Машина полностью производилась и собиралась в Детройте на заводах Форда. Успех был такой, что в 1955 году на всего-то 700 проданых по стране Корветов пришлось более 16 тысяч проданых Буревестников! Стоила первая модель 3,475 долларов. Всего за полвека было выпущено 11 поколений Thunderbirds, изготовление которых прекратилось в 2005 году. Кстати, у музейной модели именно самый первый оригинальный "поднебесный" цвет Буревестника.

В пару к 1955 Форду ставлю условно неизвестную, хотя уже (особенно после художественного фильма Копполлы "Tucker: The Man and His Dream ") вполне полуизвестную фирму Tucker с ее моделью 48 Sedan. Судьба фирмы была незавидна - Давид решил показать, что он сможет побороть Голиафа. Организатор компании и ее владелец Престон Такер объявил, что построит принципиально новую машину, которая будет стоить всего 1 тысячу долларов. Время было тяжелое, послевоенное, основные автофирмы не производили ничего нового практически с довоенного времени, а народ хотел перемен, которые и обещал Такер. Думаю, что в версии о том, как Такер и его автофирма были задушены правительством с подачи "детройта", есть немало правды. Так или иначе, но на свет был произведен всего 51 автомобиль, 48 из которых живы и по сей день. Перед вами Такер №40.



Производились автомобили в Чикаго фирмой The Tucker Corp. 166-сильный 5.5-литровый двигатель давал машине необходимую мощность, скорость и проходимость. В "такерах" было реализовано огромное множество новых примочек. Особое внимание уделялось функциям, направленным на безопасность пассажиров. После краха Tucker эти новинки тут же были подхвачены многими автофирмами. Так, на "такерах" впервые были установлены панели инструментов с мягкой внешней защитой на случай аварии. В крыше машины на случай ее опрокидывания проходил усиленных стержень, а вся кабина была помещена "внутрь" жесткой капсулы безопасности. Двери впервые "продолжались" в крышу, обеспечивая свободную и более безопасную загрузку и высадку пассажиров. Впервые на автомашинах ставили лобовое стекло, рассыпавшееся и выпадавшее при аварии. Кроме того, у машины была третья фара, которая автоматически включалась при повороте машины более, чем на 10 градусов. Фару тут же прозвали глазом Циклопа, при этом третья фара на тот момент была запрещена в куче штатов страны. И еще много-много новых и интересных вещей было спроектировано и реализовано в Такерах.

Стоили они 2,459 долларов вместо обещанной тысячи, но и это и все новые примочки так напугали основных автопромышленников, что фирму буквально похоронило федеральное правительство, замучав ее юридическими делами. При этом уже на тот момент в разработке у компании были такие новшества, как инжекторные двигатели вместо карбюраторных, дисковые тормоза, однотрубные безкамерные шины и еще много-много другого, с которым мы познакомились гораздо позже, чем могли бы, победи Престон Такер в судах против страны. Но чудес, как мы знаем, не бывает, в жизни Голиафа Давиду победить невозможно.
tima: (Патриот)
Про Паккард уже было бесконечно, так что одно фото их прекрасного 7-местного седана 1919 года модели 3-35 Twin-Six. Без малого семилитровый 12-цилиндровый V-образный двигатель развивал 75 лошадей, что в 1919 годы было просто невероятным. Изготавливали эти двигатели и шасси на заводах Паккарда в Детройте, кузова собирали и устанавливали на фирме Fleetwood во Флитвуде, штат Пенсилвания.



Стоила машина в 1919 году $5,500 долларов.

А в "неизвестных" сегодня фирма Moon, которая хоть и не появлялась пока что напрямую в моей серии, но косвенно тут уже была упомянута. Дело в том, что в одном из постов я выставлял авто фирмы Ruxton. А этот самый Ruxton являлся ни чем иным, как фирмой, купившей Moon во времена Великой депрессии. Сама же фирма Moon была основана Джоном Муном в 1905 году в Сент Луисе, штат Миссури. Так что сегодня у нас в гостях Moon со своей моделью Thirty Toy Tonneau 1911 года.

Извиняюсь за качество фото "общего" плана - руки задрожали. Но фото все равно размещаю, чтобы вы оценили вид этого люксового "дедушки".



Машина полностью изготавливалась на заводах Муна в Сент Луисе. Стоял на "тридцатой игрушке" скромный 4-цилиндровый 4.6-литровый движок мощностью 30 лошадок.



Автомобиль на фото - третий по старости из всех сохранившихся Мунов. Стоила машина в 1911 году полторы тысячи долларов.

Кстати, если кто следит за моими постами и помнит машинку по имени Диана, так она выпускалась дочерней фирмой Муна.

В 1930 году фирма прекратила свое существование, как и многие, не выдержав удара по экономике в тяжелые тридцатые.

tima: (Патриот)
Про Кадиллак знает каждый из нас, так что только о самой машине чуть-чуть. Перед вами 1933 Cadillac Model 452-C Imperial Limousine. Шасси и двигатель изготовлены на заводах фирмы в Детройте, Мичиган. Корпуса делались там же, но другим подразделением GM - Fleetwood Body Division.



Стандартная для этого типа кузова V-образная компановка 16-цилиндрового 7.4-литрового движка, выдававшего мощность в 175 лс. Как вы сами понимаете, 1933 год был самым упадочным годом Великой Депрессии, что сказалось и на автопромышленниках, большинство из которых просто разорилось. Кадиллак, понятное дело, был не из таких, но и его депрессия ударила крепко: 1933 год стал самым низкопроизводительным для фирмы - было изготовлено всего 6400 автомобилей. Причем, половина из них была "дешевой" моделью LaSalle. Фирма аннонсировала, что произведет в 1933 году всего 400 16-цилиндровых машин, продать из которых она смогла лишь 126.



В результате 16-цилиндровые Кадиллаки 1933 года считаются самой раритетной машиной среди коллекционеров. А многими специалистами именно 452-C Imperial признается последней классической моделью "истинного Кадиллака". Стоила машина в том кошмарном году 6,400 долларов.

В неизвестных у нас сегодня до того не присутствовавшая в моих главах фирма Kissel с ее моделью 8-126 1929 года выпуска "White Eagle Speedster". Фирма была основана Луи Кисселем в городе Хартфорд, штат Висконсин в 1905 году, являясь одной из немногих американских автофирм, существовавших за пределами Мичигана. Родители Луи, фермеры из Эльзаса, начали с того, чем окончили на родине - с фермы. Потом они перешли к изготовлению фермерского инвентаря. А их сын пошел дальше.



Поначалу фирма производила грузовики, пожарные машины и катафалки, постепенно сдвинувшись на производство такси и высококачественных дорогих авто, изготавливавшихся практически только на заказ. Как и многие другие, фирма не выдержала удара Великой Депрессии и закрылась в 1930 году. Из произведенных ими примерно 35 тысяч автомашин на сегодня существует всего 140 экземпляров. Самым знаменитым Кисселем был их Gold Bug (1919-1927 годы выпуска) - полугоночный автомобиль очень популярный среди знаменитостей. Gold Bug водили великая летчица Amelia Earhart, известнейший боксер Jack Dempsey, один из лучших мировых автогонщиков Ralph DePalma, актеры и актрисы Douglas Fairbanks, Greta Garbo, Gladys George, William S. Hart, Asa Yoelson, Mabel Normand, Mary Pickford и многие другие.

А у нас сегодня модель White Eagle Speedster с 8-цилиндровым 4.9-литровым мощностью 126 лс. Сумка для гольфовых клюшек "лежит" на машине не случайна, она была спроектирована и смонтирована на заднем крыле каждого "Белого Орла"! Еще одной отличительной чертой спидстеров Киссел был глубокий вырез передних дверей, придавая им сходство с настоящими гоночными авто. "Белый Орел", как и все остальные Кисселы, полностью производился в Хартфорде, Висконсин и стоил в 1929 году 3,275 долларов.

Картинка для привлечения внимания - настоящие кассовые аппараты системы "сейчас таких больше не делают!"

tima: (Патриот)
Сегодня перед вами две машины середины шестидесятых, начнем с известной - Роллс-Ройс 1956 года Phantom IV Saloon. 8-цилиндровый 5.6-литровый зверь, развивавший 164 лс, изготавливался на заводах фирмы RR в английском городке Crewe. Кузова этой модели производились в Лондоне компанией H.J.Mulliner.



Чтобы вы понимали что это за машина, скажу, что 4-ые Фантомы Saloon изготавливались практически вручную и только для царственных особ либо глав государств. Выпущено было всего 18 (восемнадцать) штук этих автомобилей. Экземпляр, который перед вами, был изготовлен по личному заказу шейха Кувейта Амира Абдуллы III Ал-Салема Ал-Сабаха и передан из рук в руки 21 ноября 1955 года.



К слову, шейх на самом деле заказал две машины - вот эту, парадную, и еще одну. Парадная ездила по единственной на тот момент заасфальтированной дороге в Кувейте, длиной 20 миль. А когда шейх на ней подъезжал к окончанию этой дороги, за которой начинались пески, он пересаживался на второй "непарадный" Фантом IV. Данных о цене на эти агрегаты просто нет.

А в неизвестных у нас сегодня масюня под названием Веспа 1958 года со своей моделью 400 под кодовым названием "Jolly". Если вы не узнали, так перед вами прародитель советского Запорожца - этакая мотоколяска с 2-цилиндровым 18-сильным двигателем в 400 кубиков с воздушным охлаждением и задней компоновкой. Производилась эта фигушечка фирмой ACMA во Франции, а кузова к американским экземплярам клепались в городе Knoxville, штат Теннесси.



Выпускали Джолли с 1957 по 1961 год по лицензии итальянской фирмы Piaggio, знаменитой своими мотороллерами. Часть машин была произведена в "пляжном" варианте - обратите внимание на кресла для водителя и пассажира! Стоимость новой Веспы была 525 долларов.

Bonus-pic, еще вам накапотных фигурок.

tima: (Патриот)
Античные авто у меня помалу заканчиваются, так что скоро вы вздохнете свободно и не будете вынуждены смотреть на эти надоевшие всем машины. А пока вашему вниманию предлагается знаменитая модель Линкольна Mark V Continental Coupe ("Lowrider" with hydraulics) выпуска 1979 года в неожиданном морковном цвете.



Изготовлен этот агрегат в Детройте, Мичиган, на заводах Форд Линкольн-Меркюри. Правда, поскольку эти тачки "доводились" до финальной стадии практически под клиента, то эту конкретную красили George Gomez и Cesar Aguirre. Дизайн и исполнение салона машины - фирма California Customs. И, наконец, графика раскраски наружности - Danny D.



А под капотом на этом фото - V-образная восьмерка объемом в 6.6 литра и мощностью 350 лс. Неслабо, да?

В пару с морковному красавцу я ставлю древний, хотя и не менее прекрасный Cunningham 1925 года Series V-6 Sport Touring. Изготавливали эту модель в Рочестере, НЙ, на заводах Каннингхэма. И хотя при объеме в 7.2 литра эта V-образная "шестерка" выдавала в 3.5 раза меньше мощности, чем экземпляр выше, в красоте, как мне кажется, этот спортивный экземпляр почти не уступает Линкольну.



Начали выпуск спортивных моделей на фирме Каннингхэм уже в 1911 году. Но поначалу в "спортивные" относили только "восьмерки". Уже позже, когда удалось из 6 цилиндров выжать приличную мощность в 100 лс, в спортивные были "записаны" и "шестерки". Стоила машина в 1925 году 5,800 долларов.

tima: (Патриот)
Сегодня я выбрал достопочтенную пару - практически вековые автомобили, чтобы можно было посмотреть какой скачок сделала автопромышленность всего за 1 век. Итак, в "известных" - 7-местная пассажирская туристическая Model 51 Pierce-Arrow 1919 года. Полностью сработана в Баффало, штат НЙ. 51-ая стала первой промышленной моделью со сдвоенными клапанами - по 4 на цилиндр.



6-цилиндровый двигатель объемом 8.6 литра выдавал 48 "лошадок" мощности. Стоила новая машинка в 1919 году всего-то каких-то 6.5 тысяч долларов. А принадлежал этот конкретный экземпляр очень известной сан-франциской цветочнице Annie Darby. В 1984 году эта машинка заняла первое место на конкурсе античных автомобилей.

В пару к Пирсу я ставлю 1917 Simplex Crane Model 5 Touring. Собирали эти авто в Нью Брансвике, штат New Jersey. Кузова изготавливались в Сан-Франциско, Калифорния.



6-цилиндровые движки по 9.2 литра развивали всего 46 лс (видите что значат сдвоенные клапана!).



Как видно по названию авто, производилось оно уже слившимися фирмами Симплекс и Крейн и считалось одним из самых дорогих и люксовых средств передвижения в 1917 году - продавалась эта красавица по 7 тысяч долларов. Глядя на следующее фото, видно, что автомобиль того стоил.



Я уже молчу за эти кожаные диваны! Трудно себе представить, чтобы ехать на таком вот диване, да еще и рулить!

tima: (Патриот)
Поскольку каждый из вас знает абсолютно все про Бьюик и почти все про Чалмерс, про который я еще не писал, но вы все итак без меня отлично знаете, то сегодня всего пара фотографий автомобильных артефактов начала прошлого столетия и чуть-чуть автомобильной информации общего плана.

Итак, перед вами Buick 1905 года с моделью C Touring. Выпускался на заводах фирмы в городе Флинт, Мичиган. Добротный трехцилиндровый движок мощностью 22 лс придавал этой самоходной коляске необходимую прыть. Обратите внимание на рессоры! Стоил агрегат 1200 долларов.



В достойные напарники для патриарха нашел пока неизвестный вам Chalmers 1913 года Model 18 Six Touring. Фирма была основана Хью Чалмерсом путем покупки им в 1908 году одной умиравшей детройтской автофирмы. Хью вдохнул в фирму новую жизнь, предприятие расцветало, особенно в 1910-1918 годах, когда фирма получила правительственный заказ на производство грузовиков для военных нужд во время Первой Мировой.



А дальше - "как у всех", наступила страшная послевоенная рецессия, Чалмерс попытался побарахтаться в это мутное время, но долго не продержался и в 1923 году фирма склеила ласты, тихо отдав концы и через несколько перепродаж передав свое имя и права существующему и поныне Крайслеру.

А теперь обещанные факты по одному вопросу - какая легковая машина самая продаваемая?

Наверняка многие из вас назовут Форд-Т и будут правы: эта модель, производившаяся с 1908 по 1927 год, стала лидером продаж своего времени с числом реализованных авто, превысившим 15 миллионов.

Далее следует отметить великого Жука фирмы Вольскваген, производство которого началось сразу после Второй Мировой войны в 1946 году и окончено в 2003 (!!!) году. Последняя машина была собрана на заводе в Мексике. К этому моменту было произведено более 21 с половиной миллиона жуковых штук! Стоить еще отметить, что Жук является практически единственной такой рекордной моделью, все основные формы которой практически не менялись производителем в течение всего процесса производства - 57 лет!

Форд снова попытался захватить лидерство в производстве, в 1968 году выпустив на дороги свою очередную недорогую модель "Эскорт". К 2003 году по дорогам мира бегало почти 20 млн этих машин.

Но буквально парой лет позже лидерство снова перехватывает Вольскваген, теперь уже со своим "Гольфом", более чем 25 млн которого было выпущено с 1974 по 2006 годы.

К окончанию 2010-х годов лидерство в мировом автомобилестроении и стабильности моделей надежно перехватили японцы - тойтовская "Королла", выпуск которой начался в 1966 году, забралась на верхнюю ступеньку пьедестала с суммарным производством к сегодняшнему дню в 40 млн машин этой модели! Учитывая, что модель живет и сегодня, скинуть ее с этой позиции будет невероятно сложно.
tima: (Патриот)
Машин известных марок у меня остается все меньше, но еще на пару месяцев хватит, так что терпите. Сегодня в известных - Паккард 1916 года с моделью 1-25 Twin-Six Limousine. Как обычно для Паккардов, полное изготовление и сборка на заводах фирмы в Детройте, Мичиган.



Необычный для Паккардов начала века V-образный 12-цилиндровый 88-сильный 7-литровый движок - 1-25 была первой моделью с этим двигателем. Именно с этого "два-по-шесть" двигателя в Паккардах началась "многоцилиндровая" гонка автомобилестроителей мира. Естественно, что, выпустив модель 1-25, Паккард занял в этой гонке лидирующее место. Стоимость машины в 1916 году составила 3,150 долларов.

А в неизвестные сегодня попала уже знакомая тем, кто смотрит мои "авто" посты, бельгийская Минерва 1930 года с моделью AL Limousine de Ville.



Шасси с 6.6-литровым 8-цилиндровым движком сработаны на заводах фирмы в Антверпене. Кузова для модели AL делались по спецзаказу - все же машина в далеком 1930-ом стоила ни много ни мало 9 штук в долларах!



Интересно, что вот этот данный конкретный экземпляр принадлежал французскому исследователю и лектору Пьеру Дорианну и его жене Мэри. Купив эту Минерву, они решили совершить умопомрачительное путешествие - от мыса Горн на южной оконечности Америки до Аляски. Эта затея обошлась им в 8 лет путешествий, 300 тысяч миль дороги и была прервана в Британской Колумбии в Канаде! Там машина была продана, путешествие окончено. Как ни странно (или наборот - естественно?), но с окончанием путешествия была окончена и их семейная жизнь - Дорианны развелись практически сразу после окончания долгого автомобильного пути.

Поскольку фот снова не набралось на 4 штуки - бонусом сегодня вам предлагается суперская пожарная машина начала прошлого века в идеальном состоянии.



Больше всего мне понравился бак для воды. Думаю, при небольшом преобразовании из этой машины вышел бы прекрасный самоходный самогонный агрегат!

tima: (Патриот)
Прекрасно известный советскому человеку Форд сегодня выступает со своей моделью 68 Deluxe Roadster 1936 года. Понятное дело, полностью изготавливался на заводах компании Форда в Детройте, штат Мичиган. На 68-ой устанавливался V-образный 8-цилиндровый 85-сильный 3.6-литровый движок.



Интересно, что, будучи самой дешевой моделью того времени, 68-ая считалась одной из самых изящных и самых красивых фордов. И это не говоря уже о прекрасной V-образной "восьмерке", которая зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Стоила 68-ая всего-то 560 долларов.

В пару к форду ставлю уже тоже известный вам по моим главам "неизвестный" Франклин с его моделью 10С Sedan 1925 года. Особенностью "десятки" (как и других франклинов) является воздушное охлаждение 32-сильного 6-цилиндрового двигателя объемом 3.3 литра.



Напомню, что Франклины выпускались в Штатах с 1902 по 1934 годы и являлись лучшей маркой с двигателями с воздушным охлаждением. Машины полностью изготавливались на заводах автомобилестроительной компании Франклин в Сиракузах, штат Нью-Йорк.



Жалко, лев (или это собачка) на капоте вышел не в фокусе! Интересно, что до 1928 года Франклины выпускались с деревянными шасси, а до 1932 - с листовыми рессорами. Относительная слабость мощности двигателя компенсировалась его легким весом за счет воздушного охлаждения. Стоила новая машина 2,850 долларов.

Поскольку фотографий сегодня всего три, то получаете бонус-пикчи: вид выставочного зала Nethercutt музея с высоты второго этажа. Как нам объяснил гид, зал создан точной копией дилершипов в Штатах времен начала прошлого века.



tima: (Патриот)
Для сегодняшней пары я подобрал две машины 1932 года - Кадиллак и Мармон.

Cadillac 355-B Deluxe Sport Coupe собирался на заводах компании в Детройте, кузова изготавливались подразделением Fleetwood все того же Кадиллака во все том же Детройте. В 1932 году Кадди выпускались на дорогу с тремя вариантами двигателей - V-8, V-12 и с неповторимым V-16.



На 355-В устанавливали 115-сильную 5.8-литровую "восьмерку". Кроме того, у этой модели были сделаны существенные изменения во внешнем облике, например, таких длинных крыльев и такой решетки радиатора не было до того ни на одном кадиллаке.



Стоила новая спортивная 355-В 2,795 долларов.

В разряде "неизвестных" уже известный вам Мармон с моделью Серия 16 1932 года в компановке седан. Производились авто на фабрике Мармона в Индианаполисе, штат Индиана, а кузова для них изготавливались фирмой ЛеБарон в Детройте.



В отличие от Кадди 355-В у Мармона Серии 16, как вы сами понимаете, 16-цилиндровый 200-сильный 8-литровый двигатель, позволявший этой машине весьма легко и очень быстро разгоняться до 100 миль в час.



Машина рекламировалась как тихая и мощная красотка с прекрасными данными и наслаждением ею управлять, что было истинной правдой. Стоила машина 5,800 долларов.
tima: (Патриот)
Сегодня в "известных" всем нам хорошо известный автомобиль миллионеров - Роллс-Ройс со своей моделью Silver Wraith двух годов выпуска: 1955 и 1958 в компоновке Limousine. Начнем с более раннего, тем паче, что мне он нравится даже больше.



Шасси и двигатель произведены на заводах Ройса в городке Crewe, Англия. Кузова изготавливались фирмой James Young Ltd. в Bromley там же в Англии. Скромные для такой махины 6 цилиндров объемом 4.6 литра и мощностью 150 сил. Линия "Серебных Призраков" появилась сразу после Второй мировой войны. Этот конкретный Серебряный Призрак 1955 года принадлежал одной из первых бизнесвумэн Америки - Mrs.Marjorie Merriweather Post, которая держала его в своем Вашингтонском поместье Хиллвуд, уплатив за него 11 тысяч зеленых.



А этот Призрак был выпущен в 1958 году, изготовлен на тех же заводах, что и предыдущий экспонат. Серьезных отличий по большому счету почти нет. Увеличен объем двигателя до 4.9 литра при той же мощности. Интересно, что и эта машина принадлежала американской бизнесвумен, только, если миссис Пост специализировалась в пищевой промышленности, то владелица этого авто, миссис Элай Лилли, владела очень известной фармацевтической компанией "Lilly". Уплачено было за эту машину 12 тысяч долларов, и она была одним из последних Призраков Роллс-Ройса: изготовление и сборка этой модели шли с 1946 по 1958 год, всего на дороги мира было выпущено 1783 Серебряных Призрака.

А в "неизвестных" сегодня уникальный автомобиль, которому вполне подходят слова незабываемого О.Бендера по поводу швейной машинки Зингер и прелестной колхозной сноповязалки. Итак, перед вами чудо автопрома 1898 года, произведенное в Германии в городке Эйзенах, которое так и называлось - Eisenach Runabout. Вынужден извиниться за фото, на котором с трудом можно что-то понять, но, если описывать простыми словами, то перед вами телега на колесах с двумя скамейками, двумя тягами для управления и ящиком, в котором располагался двигатель.



У этой самодвижущейся коляски был двухцилиндровый двигатель мощностью в почти 10 лс и объемом чуть меньше поллитры. Производил это чудо очень известный немецкий изготовитель вооружений Хейнрих Эрхарт. Интересно, что то, что вы перед собой видите, в какой-то мере является прародителем нынешнего BMW, так как в течение примерно 80 лет Eisehach превращался и сливался с фирмами Wartburg, потом с Dixie и далее с Bavarian Motor Works (BMW).
tima: (Патриот)
И та и другая автомарки уже были в моем проекте, так что лишь об автомобилях.

Packard 1915 года, модель 5-48 7-местный Passenger Touring. Кузова, шасси и 6-цилиндровый 80-сильный 8.6-литровый двигатель собирались в Детройте на заводах фирмы Паккард. В рекламе этого авто говорилось "в этом автомобиле будьте предельно осторожны - он выпрыгивает, как снаряд из пушки!" Реклама не врала - модель 5-48 была одной из самых быстрых машин в 1915 году.



Готовилась эта машина к производству целых 5 лет, получив за это время прозвище "Доминантная Шестерка". Стоила машина 4,850 долларов США и была самым большим Паккардом, когда-либо произведенным этой фирмой.

Для сравнения и наглядности изменений в производстве Паккарда - модель 1934 года 1108 Twelve Convertible Sedan. 12 цилиндров, 178 лошадок, 6,338 долларов и вызывающий ярко-желтый цвет - "почувствуйте разницу!"



В "неизвестных" сегодня снова Cunningham с моделью 1919 года V-3 Limousine. Несмотря на название V-3, у этой модели под капотом V-образная восьмерка мощностью 45 сил и объемом 7.25 литра. Машина полностью производилась и собиралась заводом компании James Cunningham в Рочестере, штат НЙ.



Интересно, что, начиная с 1882 года, эта фирма была лидирующей компанией в производстве карет с лошадиной тягой, перейдя в автомобильный сегмент лишь в 1907 году и производя качественные, но очень уж консервативные автомобили.



Двигатель, стоящий на этой V-3, был создан фирмой в 1916 году и применялся на большинстве автомашин Cunningham вплоть до 1933 года. Стоила V-3 в 1919 году 8,100 долларов США.
tima: (Патриот)
Сегодня перед вами немецкий Порш 1956 года модели 356А 1600S Coupe. Выпуская эту модель, Порш как бы обратился в сторону Фольксвагена и сделал суперпопулярную масюню - довольно дешевую малолитражку (4-цилиндровый 1.6-литровый 75-сильный движок с воздушным охлаждением, читай - советский Запорожец повышенного класса) стоимостью всего-то 3,480 долларов.



Машина продавалась, как горячие пирожки, таков был невероятный успех у 356А модели. Причем, выпущенную до этого 356-ую модель А превзошла по продажам втрое! Всего было произведено примерно 21 тысяча автомобилей.



356А была небольшой, спортивной, очень экономичной и очень легкой в управлении, что сделало ее популярной среди молодежи и женщин. Энтузиасты этой марки до сих считают, что эта модель была одной из самых лучших Порше в истории фирмы.

В малоизвестных представляю вам MG 1948 года с моделью TC Roadster. Широкому распространению в Штатах MG обязано Второй Мировой, после которой огромное количество американских военнослужащих оказалось знакомым с этой популярной английской автофирмой и, как результат, начало ввозить эти автомобили сначала частным путем, а дальше уже и дилеры взялись за дело. MG явилась практически первой спортивной автомаркой, широко распространившейся в Америке.



4-цилиндровый 1.25-литровый 70-сильный движок с суперчарджером модели ТС был более чем достаточен для спортивной приемистости, мощности и экономичности, что сделало эту машину одной из самых популярных заграничных марок.



Алюминиевые барабанные тормоза, хромированные колеса и отделка, специальная краска и обивка салона сделали MG TC Roadster одной из самых привлекательных послевоенных авто в Штатах. При всем этом стоила машина всего-то 2,238 долларов.
tima: (Патриот)
1914 Knox Model 46 "Little Six" Touring - последняя надежда фирмы Knox, располагавшейся в городе Спрингфилде штата Массачусеттс. Фирма начала производство автомобилей в 1909 году. Little Six была уже вполне зрелой моделью, на которую ставили хозяева фирмы, стараясь сделать 46-ую самой популярной "шестеркой" в стране. При шестицилиндровом двигателе объемом 8.1 литра и мощностью 46 лс, машина стоила 4,350 долларов.



Затея владельцев фирмы не удалась, не помогла и реклама - было собрано всего 383 экземпляра "самой популярной шестерки". Этот провал послужил причиной прекращения производства легковых автомобилей фирмой Knox, которая, правда, еще в течение 5 лет продолжала выпускать пожарные машины, после чего прекратила свое существование.

Ну, а следующую машинку особо представлять не нужно - это Феррари с ее 365-ой моделью, известной также под кодовым названием "California Spyder" выпуска 1967 года.



Эта масюня обладает 12-цилиндровым 4.4-литровым движком мощностью в 320 лс. Поскольку такие машины почти все изготавливались под заказ и собирались вручную, то производство занимало долгое время, за которое модели менялись. Таким образом, машин 365-ой модели, одну из которых вы видите на фото, было собрано всего 14.



Шасси, трансмиссия и движок изготовлены на заводе Феррери в Модина, а кузов сделан по спецзаказу в кузовной фирме в Турине. Означенный музейный экземпляр взял два Гран-при на международных выставках автомобилей в 1990 году.



Стоила эта машинка в 1967 году всего-то 28,000 долларов.

Profile

tima: (Default)
tima

July 2017

S M T W T F S
      1
2 3 4 5 6 78
9 10 11 12 13 1415
16 17 18 19 202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 20th, 2017 10:32 pm
Powered by Dreamwidth Studios