Entry tags:
Ограбление по. Часть I.
92-ой год, февраль. Год, как отпущены цены, опьянение свободным рынком, Гайдар, Ельцин, наполняющиеся прилавки, мелко- и крупнооптовая торговля, разрешенные иномарки. Снова появились в продаже ножницы, полностью исчезнувшие с прилавков в связи с их чрезмерной надобностью во всех свердловских магазинах по причине всемерного талонирования народного хозяйства и повальной отрезательной надобности в каждом магазине и у каждого прилавка. Все с головой кидаются в торговлю всем подряд, некоторые, особенно со связями, выныривают, крепко держа в руках сундуки с сокровищами, первые честные банки, первые охранники, почти официальный рекэт, увеличение поголовья короткостриженой квадратноплечей молодежи в тренировочных штанах и курточках Адидас, разъезжающих на новеньких бээмвешках пятисотой серии.
Мой близкий друг – Серега - тоже с головой уходит в коммерцию. Через месяц дает мне знать, что продаже-покупные дела продвигаются просто лавинообразно и что, пожалуй, настало время думать о своих колесах. Я, продолжая преподавание в Академии Народного Хозяйства, только пожимаю плечами, поскольку всегда считал, что самым дорогим товаром при продаже является информация, а не повидло или даже цветные металлы. Несмотря на «предварительную подготовку» звонок о том, что Серега едет в Европу за тачкой застал меня почти врасплох. При этом Серега прижал меня к стене требованием «сдать» ему мой контакт в Германии, чтобы тот помог ему с колесами. Пришлось сдать и мой друг отправился через несколько границ за машиной.
Через несколько дней меня вечером застигает звонок двух радостных молодых людей, которые взахлеб начинают мне рассказывать как они сгоняли в Голландию и по очень хорошей цене сторговали практически неезженную импортного исполнения «четверку», занимаются сейчас всеми бумагами и что у меня есть три дня, чтоб добраться до Бреста и встречать Серегу на его новой «четверке» на бывшей советской стороне после перехода польско-белорусской границы и двух таможен. Тут мне должно было сменить его за рулем и в паре мы будем гнать темно-синее авто в Свердловск. Все понесенные с поездкой затраты новоиспеченый автолюбитель мне оплачивает с широкого барского плеча. Состыковав даты, мы договариваемся о месте и времени встречи.
В 92-м мне было еще не столько, сколько сейчас, сборы заняли недолго. Утром следующего дня я прыгнул в ИЛ-86 Уральских авиалиний, зам. командира которых был по совместительству одним из моих учеников (читай - с билетами проблем у меня не было), и через 6 часов уже спускался в московское метро. Перескочил на Белорусскую, купил билеты на первый же поезд до Бреста, дождался посадки и завалился спать на вторую полку купейного вагона под пересуды добродушных белорусских торговок сметаной, колбасой и прочей снедью, отправлявшихся в свой очередной челночный поход за товаром и подсчитывавших всю ночь прибыли и убытки.
(©)![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
tima - использование текста (кроме ссылок на него) требует согласия автора
Продолжение тут.
Мой близкий друг – Серега - тоже с головой уходит в коммерцию. Через месяц дает мне знать, что продаже-покупные дела продвигаются просто лавинообразно и что, пожалуй, настало время думать о своих колесах. Я, продолжая преподавание в Академии Народного Хозяйства, только пожимаю плечами, поскольку всегда считал, что самым дорогим товаром при продаже является информация, а не повидло или даже цветные металлы. Несмотря на «предварительную подготовку» звонок о том, что Серега едет в Европу за тачкой застал меня почти врасплох. При этом Серега прижал меня к стене требованием «сдать» ему мой контакт в Германии, чтобы тот помог ему с колесами. Пришлось сдать и мой друг отправился через несколько границ за машиной.
Через несколько дней меня вечером застигает звонок двух радостных молодых людей, которые взахлеб начинают мне рассказывать как они сгоняли в Голландию и по очень хорошей цене сторговали практически неезженную импортного исполнения «четверку», занимаются сейчас всеми бумагами и что у меня есть три дня, чтоб добраться до Бреста и встречать Серегу на его новой «четверке» на бывшей советской стороне после перехода польско-белорусской границы и двух таможен. Тут мне должно было сменить его за рулем и в паре мы будем гнать темно-синее авто в Свердловск. Все понесенные с поездкой затраты новоиспеченый автолюбитель мне оплачивает с широкого барского плеча. Состыковав даты, мы договариваемся о месте и времени встречи.
В 92-м мне было еще не столько, сколько сейчас, сборы заняли недолго. Утром следующего дня я прыгнул в ИЛ-86 Уральских авиалиний, зам. командира которых был по совместительству одним из моих учеников (читай - с билетами проблем у меня не было), и через 6 часов уже спускался в московское метро. Перескочил на Белорусскую, купил билеты на первый же поезд до Бреста, дождался посадки и завалился спать на вторую полку купейного вагона под пересуды добродушных белорусских торговок сметаной, колбасой и прочей снедью, отправлявшихся в свой очередной челночный поход за товаром и подсчитывавших всю ночь прибыли и убытки.
(©)
tima - использование текста (кроме ссылок на него) требует согласия автораПродолжение тут.