Entry tags:
XX век. Люди и события. 1908. Генри Форд.
"Everybody wants to be someplace he ain't. But as soon as he gets there he wants to go right back." Эту свою мысль Генри Форд доказал сам на себе, в 16 лет уехав из родного дома в захолустном Диерборне (Мичиган) в 1879 году, чтобы начать работать на фабрике рядом с Детройтом. Позднее он возвращается домой, чтобы начать возиться со своим дизайном трактора, правда, до окончания этого своего проекта Генри поступает на работу в Детройт Эдисон Компанию.
Все свободное от работы время Форд посвящает воплощению своей юношеской мечты - изготовлению самодвижущейся (безлошадной) повозки. В 1886 году Генри рассекал по окрестностям на своем первом автомобиле.
Первая автомашина Генри Форда
К 1903 году, когда Форду было уже 40, он смог набрать достаточно инвесторского капитала, чтобы учредить свою собственную компанию Ford Motor Company, которая в 1908 году являет миру новую модель автомобиля - Форд-Т, автомашину, которая пересадила Америку на колеса. Способствовала этому неслыханно малая по тем временам стоимость автомобиля - всего 825 долларов. При этом Генри не собирался останавливаться на достигнутом. На заре автомобилизма производилось много различных автомобилей, отличных автомобилей, но Форд побил их всех одним элементом - производственным процессом. Именно революция в процессе изготовления автомобилей впоследствие позволила Форду снизить и без того малую цену на свою Модель-Т с 825 долларов до 360! Основной идеей в инновации производственного процесса была мысль Генри "доставить работу к рабочему, вместо того, чтобы он к ней шел." Так родился производственный конвейер, на который Форда навела картина разделки мясных туш на мясо-разделочных предприятиях. Видя как туша, прицепленная на крюк, движется по проволоке от одного рабочего к другому, Генри решил, что такой метод может вполне подойти и для производства машин.
В 1913 году Форд строит новую фабрику, сердцем которой становится конвейер - лента, по которой ползут шасси автомашин с деталями для сборки в то время как рабочие остаются относительно неподвижны, и каждый из рабочих выполняет лишь одну операцию. "Тот, кто нацепляет на болт шайбу, не надевает на болт гайку, а тот, кто надевает гайку, не завинчивает ее," - так объяснял Генри работу своего нового производственного процесса. В 1913 году для сборки Форда-Т требовалось лишь одна восьмая времени, необходимого для этого же в 1908 году. "Каждый убранный из стоимости машины доллар приносит нам тысячу новых покупателей!" Практически за одну ночь Форд становится лидером национального автомобилестроения. В 1914 году он удваивает зарплату, введя на своих фабриках "минимальную дневную плату" - 5 долларов в день.
Несмотря на все последующие довольно противоречивые действия Генри Форда, несмотря на содержание им открыто анти-семитской газеты, несмотря на использование отъявленных головорезов в укрощении стачек рабочих, несмотря на неудачные, хоть и широко разрекламированные попытки Генри избраться в Сенат, Форд остался в истории автопромышленности гением производства и новатором, сгенерировавшим и воплотившим сотни новых производственных идей.
(©)![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
tima - использование текста (кроме ссылок на него) требует согласия автора
Все свободное от работы время Форд посвящает воплощению своей юношеской мечты - изготовлению самодвижущейся (безлошадной) повозки. В 1886 году Генри рассекал по окрестностям на своем первом автомобиле.
Первая автомашина Генри Форда
К 1903 году, когда Форду было уже 40, он смог набрать достаточно инвесторского капитала, чтобы учредить свою собственную компанию Ford Motor Company, которая в 1908 году являет миру новую модель автомобиля - Форд-Т, автомашину, которая пересадила Америку на колеса. Способствовала этому неслыханно малая по тем временам стоимость автомобиля - всего 825 долларов. При этом Генри не собирался останавливаться на достигнутом. На заре автомобилизма производилось много различных автомобилей, отличных автомобилей, но Форд побил их всех одним элементом - производственным процессом. Именно революция в процессе изготовления автомобилей впоследствие позволила Форду снизить и без того малую цену на свою Модель-Т с 825 долларов до 360! Основной идеей в инновации производственного процесса была мысль Генри "доставить работу к рабочему, вместо того, чтобы он к ней шел." Так родился производственный конвейер, на который Форда навела картина разделки мясных туш на мясо-разделочных предприятиях. Видя как туша, прицепленная на крюк, движется по проволоке от одного рабочего к другому, Генри решил, что такой метод может вполне подойти и для производства машин.
В 1913 году Форд строит новую фабрику, сердцем которой становится конвейер - лента, по которой ползут шасси автомашин с деталями для сборки в то время как рабочие остаются относительно неподвижны, и каждый из рабочих выполняет лишь одну операцию. "Тот, кто нацепляет на болт шайбу, не надевает на болт гайку, а тот, кто надевает гайку, не завинчивает ее," - так объяснял Генри работу своего нового производственного процесса. В 1913 году для сборки Форда-Т требовалось лишь одна восьмая времени, необходимого для этого же в 1908 году. "Каждый убранный из стоимости машины доллар приносит нам тысячу новых покупателей!" Практически за одну ночь Форд становится лидером национального автомобилестроения. В 1914 году он удваивает зарплату, введя на своих фабриках "минимальную дневную плату" - 5 долларов в день.
Несмотря на все последующие довольно противоречивые действия Генри Форда, несмотря на содержание им открыто анти-семитской газеты, несмотря на использование отъявленных головорезов в укрощении стачек рабочих, несмотря на неудачные, хоть и широко разрекламированные попытки Генри избраться в Сенат, Форд остался в истории автопромышленности гением производства и новатором, сгенерировавшим и воплотившим сотни новых производственных идей.
(©)
tima - использование текста (кроме ссылок на него) требует согласия автора
no subject
не видел
вот