tima

"Фургоны и грузовики на электрической тяге бесшумно скользят по ночам улицами Балтимора, Бостона, Чикаго и Нью-Йорка, усердно доставляя такие необходимые к каждому рабочему утру фрукты и овощи, хлеб и мясо, колбасы и паштеты, молоко и другие молокопродукты. От склада - к магазину, от оптового холодильника - к дому, оканчивая к утру свой незаметный и неслышный труд. Большинство из таких грузовиков заряжают свои аккумуляторы прямо в помещениях доставочных фирм, которые приобрели специальное оборудование для зарядки батарей. Остальные производят эту операцию в специальных зарядных помещениях-гаражах, которыми владеет город."

Как вы думаете, что вы сейчас прочли? Кусочек фантастического произведения о будущем? Кусочек репортажа из сегодняшней газеты? Не гадайте, все равно не угадаете. Это данные 1911 года. Да-да, я тоже сначала долго сидел с открытым ртом. Оказывается, все это уже было! Век тому назад!!! Сегодня, вбухивая по 4 млрд зеленых в год, правительство отчаянно пытается вернуть нас хотя бы к уровню 1911 года, чтобы сократить покупку все дорожающей нефти, чтобы очистить воздух, чтобы уменьшить шум, чтобы сделать доставку дешевле и всякие другие чтобы. 4 млрд идут на исследование и производство все более новых и качественно лучших батарей, на новые хай-тек двигуны, на установку сети зарядных "элетрозаправок" для таких авто.

Достижения пока что невелики. Разработанное в 1912 году Кадиллаком электрическое зажигание "отменило" ручки-заводилки, которые надо было крутить, чтобы завести бензиновые двигатели - это нововведение практически похоронило "электрическую программу". Не одно оно, конечно - вместе с увеличивающейся мощностью бензиновых двигателей и машин, вместе с дешевой в то время нефтью, вместе с дальностью пробега и пр. и пр. И электропрограмма сдалась. В результате сегодня мы имеем всего примерно 5% гибридов на дорогах Штатов (не знаю как в остальном мире), 3% из которых держит тойотовский Приус, два двигателя которого работают "комплиментарно", то есть почти всегда вместе, за редким исключением. Это позволяет серьезно экономить расход горючки в баке. Только что на рынке появилась принципиально новая модель гибрида - Шеви Вольт. Разница с Приусом у Вольта в том, что он изначально "высасывает" всю свою батарею до того, как взяться за бак с бензином. У сегодняшнего Вольта 180-килограммовой батареи хватает на 40 миль (65 км) езды. Прокатившись 65 км, Вольт врубает бензиновый движок, который попутно к своим основным задачам начинает заряжать батарею. Если же вам достаточно 65 км в день, горючку вы вовсе не тратите, а на ночь Вольт врубается в розетку и примерно за полтора доллара к утру вы получаете вновь заряженную батарею. Многие владельцы Вольта уже отметили, что с момента покупки они еще так и не приезжали на заправку.

Только что Ниссан выпустил свою новую электрическую масюню по кличке "Листочек". Ниссановский Leaf - полностью электрический авто, дальность хода которого на сегодня - 100 миль (160 км). Беда пока что в том, что Листочек продается у нас за 41К, а Вольт - за 33К, но я надеюсь, что, потребляя 4 млрд в год, промышленность и ученые разных отраслей напрягутся и разродятся новыми достижениями, с которыми цены на новые небензиновые машины упадут, а дальность их поездок возрастет вкупе с мощностью и размерами автомобилей. Может и я к своей пенсии куплю себе какую-нибудь Тойоту Теслу вместо положенного мне по штату к тому времени Бьюика Броненосец.

P.S. Кстати, а какого черта так тянут химики? Сколько уже можно ждать разработки устройств, которые бы расщепляли запахи в их цифровое преобразование, передавали его скайпом и генерировали обратно в запахи на другом конце планеты?! Неужели я прошу о невозможном - понюхать монитор компьютера и уловить духи любимой женщины?