По многочисленным заявкам я закругляю свой проект, который мог бы еще продолжаться, хотя никому не интересен и не приносит вам ничего, кроме мучений, а, как гласит великая чукчанская поговорка, насильно мил не будешь. Так что сегодня, завершая цикл, длившийся 65 постов и вместивший в себя 281 фотографю, делаю рокировку - начну со старины, чтобы вам стал виден путь, который прошли автомобилестроители всего-то за полвека.
Заключительным представителем "неизвестной" старины сегодня будет фирма Franklin с ее Model G Series 1 Roundabout. Мне Франклины интересны тем, что, глядя на них, моментально становится видно от кого произошли автомобили - первые Франклины практически один к одному представляли собой конные повозки с отрезаным от них конем. Model G, правда, это уже явный шаг вперед по сравнению с Франклинами самого начала века: на этой самоходной повозке стоял уже вполне достойный почти двух с половиной литровый 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который выдавал целых 18 лошадок! Да и выглядела эта машина уже не совсем как конный экипаж.
Model G целиком изготавливалась и собиралась на заводе Франклина в городе Сиракузы, штат Нью-Йорк и стоила в 1912 году полторы тысячи "зеленых". Была у фирмы Франклина небольшая "беда" - поскольку фирма производила исключительно машины с воздушным охлаждением двигателя, то зарекомендовали они себя прекрасно в тех штатах, где не было уж слишком жарко. Стоило "спуститься" чуть-чуть к югу Штатов, и у Франклинов начинались проблемы с перегревом двигателей. Тем не менее, фирма успешно просуществовала с 1902 по 1934 годы, изготовив и реализовав за это время примерно 150,000 своих авто и являясь на тот момент крупнейшим производителем автомашин с воздушным охлаждением двигателя.
Ну, а в пару пионеру Франклину поставлю-ка я в завершении проекта парочку классических Роллс-Ройсов. Первым по старшинству идет 1963 Silver Cloud III Saloon. Стандартная для Ройса V-образная "восьмерка" объемом 6.2 литра со своими 200 лс делала этот автомобиль преемистым и достаточно мощным. Интересно, что Silver Cloud III был не обычным для Ройса, а этаким переходным авто, чтобы "успевать" за современными тенденциями соперников. Особенно это видно в заниженном против обычного, капоте этой модели, в длинной форме переднего крыла и в 4 фарах, до этого сроду не стоявших на Ройсах. Выпущено было 2376 экземпляров Silver Cloud III, стоившего на тот момент примерно 20К долларов. Машина полностью производилась на заводах Роллс-Ройса в городе Crewe, England.
Как и у предыдущего экспоната, шасси с двигателем модели Phantom VI Limousine изготавливались на тех же заводах в Crewe, England. А вот кузова к шестым Фантомам заказывали у фирмы Mullner Park Ward в Лондоне. Машина вышла уж до того отменной, что производство ее продолжалось на протяжении целых 23 лет - с 1968 по 1991 годы! Шестые Фантомы планировались стать финальной версией "Фантомов", однако в 2003 году Роллс-Ройс "реанимирует" "линейку", создав модель VII, производство которой продолжается по сей день.
По сравнению с Серебряным Облаком, на Фантомы ставилась 220-сильная V-образная "восьмерка" объемом 6.8 литра. С 1968 по 1991 годы было произведено всего 374 Фантома VI. Тот, что на фотографии, был создан в 1972 году и стоил тогда 25 тысяч долларов.
На этом проект "Ударим автопробегом по" считается завершенным. Всем огромное спасибо за внимание и ваши комментарии.
Бонус-фото - зеваки рассматривают накапотные фигурки.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
