![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
timaСегодня вам представляется такой классический Бугатти - 1926 Bugatti Type 23 Brescia Cabriolet. 23-ий Бугатти представлял собой вторую крупную модификацию изначальной модели. Первая модификация (тип 13) концентрировалась на кузове, вторая - на двигателе. Дело в том, что Бугатти разработали 4-х-цилиндровый 16-клапанный двигатель чуть ли не первыми в истории автомобилестроения еще до первой мировой в 1914 году, но из-за войны дальнейшие разработки и использование его в производстве пришлось отложить. Но, начиная с 1920, Этторе Бугатти возвращается к своей идее, "4-клапана на цилиндр" двигатели ставятся практически на все гоночные Бугатти, и машины выигрывают одну гонку за другой. В 1921 году на гонках в Brescia Бугатти забрали 4 первых места! Именно поэтому вторая модификация получила это имя.
Шасси и движок этой машины созданы на заводе Automobiles E.Bugatti Molsheim в городе Bas Rhin во Франции. Корпуса к машинам делались большим количеством фирм - во-первых, у 23-ей было три размера шасси (от двухместной полугоночной масюни до "полнометражного" кабрио), во-вторых, марка и слава к тому располагали, всем хотелось "примкнуть" и побывать в лучах известности. На эту модель ставили скромный по тем временам 4-цилиндровый 1.5-литровый движок, в котором, правда, было 16 клапанов против "обычных" восьми. При 40 лс мощности это позволяло развивать на 26-ой скорость примерно до 80 миль в час.
Одним из недостатков только выпущенной новой модели являлось отсутствие передних тормозов. Однако в 1924 году это было устранено - на передние колеса стали устанавливать барабанные тормоза. Стоимость этого музейного экземпляра при его первой покупке выяснить не удалось. Зато известно, что сегодня самые маленькие вариации 26-ой продаются, начиная от 250К долларов.
В разряде "неизвестных" сегодня фирма, о существовании которой, уверен, не знает никто из вас, хотя именно эта фирма является отцом Студебеккера и дедушкой Крайслера - Northern со своим авто 1908 Northern Model C Touring. Представляю как бы описал этот уникальный экземпляр Остап Бендер, доведись ему такой шанс. Но в 1902 году, когда два менеджера с завода Олдса ушли, чтобы создать свою собственную фирму, их решение и продукцию встречали без смеха. Мало того, эти двое впоследствие стали весьма известными автопроизводственниками. Их имена - Чарлз Брэди Кинг и Джонотам Диксон Максвэлл. Чарлз, получивший инженерное образование в Корнэлле, известен хотя бы тем, что был первым, кто появился на улицах Детройта за рулем авто с двигателем внутреннего сгорания, опередив Хэнри Форда с его первым самодельным авто на три месяца. А второй и вовсе "подарил" свое имя одноименной марке автомобилей, производившихся позднее.
Итак, перед вами Модель С 1908 года с 2-х-цилиндровым 24-сильным двигателем объемом 4-литровым двигателем. Производство двигателей, шасси и корпусов полностью велось фирмой Northern Motor Car Co. в Детройте, Мичиган. По сравнению с первой двухместной моделью Runabout, с которой начали Чарлз и Джонотан и в которой стоял одноцилиндровый 6-сильный двигатель, модель С была уже просто почти монстром!
В 1903 году Максвэлла переманили в другую фирму, которая позднее влилась в Крайслер, став одной из главных его составных частей. А Кинг оставался в Northern до конца, который наступил для фирмы к концу 1908 года, когда ей пришлось "отдаться" фирме Wayne, которая почти сразу превратилась в EMF - то, что впоследствие стало Студебеккером в 1913 году. Правда, Кинга к этому моменту в Northern уже не было.
Я так понимаю, звезда на радиаторе должна была символизировать Полярную звезду, хотя нам она напоминает нечто иное. И да, чуть не забыл заметить, что стоимость новой Модели С в 1908 году была 1600 долларов.
Шасси и движок этой машины созданы на заводе Automobiles E.Bugatti Molsheim в городе Bas Rhin во Франции. Корпуса к машинам делались большим количеством фирм - во-первых, у 23-ей было три размера шасси (от двухместной полугоночной масюни до "полнометражного" кабрио), во-вторых, марка и слава к тому располагали, всем хотелось "примкнуть" и побывать в лучах известности. На эту модель ставили скромный по тем временам 4-цилиндровый 1.5-литровый движок, в котором, правда, было 16 клапанов против "обычных" восьми. При 40 лс мощности это позволяло развивать на 26-ой скорость примерно до 80 миль в час.
Одним из недостатков только выпущенной новой модели являлось отсутствие передних тормозов. Однако в 1924 году это было устранено - на передние колеса стали устанавливать барабанные тормоза. Стоимость этого музейного экземпляра при его первой покупке выяснить не удалось. Зато известно, что сегодня самые маленькие вариации 26-ой продаются, начиная от 250К долларов.
В разряде "неизвестных" сегодня фирма, о существовании которой, уверен, не знает никто из вас, хотя именно эта фирма является отцом Студебеккера и дедушкой Крайслера - Northern со своим авто 1908 Northern Model C Touring. Представляю как бы описал этот уникальный экземпляр Остап Бендер, доведись ему такой шанс. Но в 1902 году, когда два менеджера с завода Олдса ушли, чтобы создать свою собственную фирму, их решение и продукцию встречали без смеха. Мало того, эти двое впоследствие стали весьма известными автопроизводственниками. Их имена - Чарлз Брэди Кинг и Джонотам Диксон Максвэлл. Чарлз, получивший инженерное образование в Корнэлле, известен хотя бы тем, что был первым, кто появился на улицах Детройта за рулем авто с двигателем внутреннего сгорания, опередив Хэнри Форда с его первым самодельным авто на три месяца. А второй и вовсе "подарил" свое имя одноименной марке автомобилей, производившихся позднее.
Итак, перед вами Модель С 1908 года с 2-х-цилиндровым 24-сильным двигателем объемом 4-литровым двигателем. Производство двигателей, шасси и корпусов полностью велось фирмой Northern Motor Car Co. в Детройте, Мичиган. По сравнению с первой двухместной моделью Runabout, с которой начали Чарлз и Джонотан и в которой стоял одноцилиндровый 6-сильный двигатель, модель С была уже просто почти монстром!
В 1903 году Максвэлла переманили в другую фирму, которая позднее влилась в Крайслер, став одной из главных его составных частей. А Кинг оставался в Northern до конца, который наступил для фирмы к концу 1908 года, когда ей пришлось "отдаться" фирме Wayne, которая почти сразу превратилась в EMF - то, что впоследствие стало Студебеккером в 1913 году. Правда, Кинга к этому моменту в Northern уже не было.
Я так понимаю, звезда на радиаторе должна была символизировать Полярную звезду, хотя нам она напоминает нечто иное. И да, чуть не забыл заметить, что стоимость новой Модели С в 1908 году была 1600 долларов.