XX век. Люди и события. 1908. Генри Форд.
Dec. 27th, 2010 08:41 am"Everybody wants to be someplace he ain't. But as soon as he gets there he wants to go right back." Эту свою мысль Генри Форд доказал сам на себе, в 16 лет уехав из родного дома в захолустном Диерборне (Мичиган) в 1879 году, чтобы начать работать на фабрике рядом с Детройтом. Позднее он возвращается домой, чтобы начать возиться со своим дизайном трактора, правда, до окончания этого своего проекта Генри поступает на работу в Детройт Эдисон Компанию.
Все свободное от работы время Форд посвящает воплощению своей юношеской мечты - изготовлению самодвижущейся (безлошадной) повозки. В 1886 году Генри рассекал по окрестностям на своем первом автомобиле.
Первая автомашина Генри Форда
К 1903 году, когда Форду было уже 40, он смог набрать достаточно инвесторского капитала, чтобы учредить свою собственную компанию Ford Motor Company, которая в 1908 году являет миру новую модель автомобиля - Форд-Т, автомашину, которая пересадила Америку на колеса. Способствовала этому неслыханно малая по тем временам стоимость автомобиля - всего 825 долларов. При этом Генри не собирался останавливаться на достигнутом. На заре автомобилизма производилось много различных автомобилей, отличных автомобилей, но Форд побил их всех одним элементом - производственным процессом. Именно революция в процессе изготовления автомобилей впоследствие позволила Форду снизить и без того малую цену на свою Модель-Т с 825 долларов до 360! Основной идеей в инновации производственного процесса была мысль Генри "доставить работу к рабочему, вместо того, чтобы он к ней шел." Так родился производственный конвейер, на который Форда навела картина разделки мясных туш на мясо-разделочных предприятиях. Видя как туша, прицепленная на крюк, движется по проволоке от одного рабочего к другому, Генри решил, что такой метод может вполне подойти и для производства машин.
В 1913 году Форд строит новую фабрику, сердцем которой становится конвейер - лента, по которой ползут шасси автомашин с деталями для сборки в то время как рабочие остаются относительно неподвижны, и каждый из рабочих выполняет лишь одну операцию. "Тот, кто нацепляет на болт шайбу, не надевает на болт гайку, а тот, кто надевает гайку, не завинчивает ее," - так объяснял Генри работу своего нового производственного процесса. В 1913 году для сборки Форда-Т требовалось лишь одна восьмая времени, необходимого для этого же в 1908 году. "Каждый убранный из стоимости машины доллар приносит нам тысячу новых покупателей!" Практически за одну ночь Форд становится лидером национального автомобилестроения. В 1914 году он удваивает зарплату, введя на своих фабриках "минимальную дневную плату" - 5 долларов в день.
Несмотря на все последующие довольно противоречивые действия Генри Форда, несмотря на содержание им открыто анти-семитской газеты, несмотря на использование отъявленных головорезов в укрощении стачек рабочих, несмотря на неудачные, хоть и широко разрекламированные попытки Генри избраться в Сенат, Форд остался в истории автопромышленности гением производства и новатором, сгенерировавшим и воплотившим сотни новых производственных идей.
(©)![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
tima - использование текста (кроме ссылок на него) требует согласия автора
Все свободное от работы время Форд посвящает воплощению своей юношеской мечты - изготовлению самодвижущейся (безлошадной) повозки. В 1886 году Генри рассекал по окрестностям на своем первом автомобиле.
Первая автомашина Генри Форда
К 1903 году, когда Форду было уже 40, он смог набрать достаточно инвесторского капитала, чтобы учредить свою собственную компанию Ford Motor Company, которая в 1908 году являет миру новую модель автомобиля - Форд-Т, автомашину, которая пересадила Америку на колеса. Способствовала этому неслыханно малая по тем временам стоимость автомобиля - всего 825 долларов. При этом Генри не собирался останавливаться на достигнутом. На заре автомобилизма производилось много различных автомобилей, отличных автомобилей, но Форд побил их всех одним элементом - производственным процессом. Именно революция в процессе изготовления автомобилей впоследствие позволила Форду снизить и без того малую цену на свою Модель-Т с 825 долларов до 360! Основной идеей в инновации производственного процесса была мысль Генри "доставить работу к рабочему, вместо того, чтобы он к ней шел." Так родился производственный конвейер, на который Форда навела картина разделки мясных туш на мясо-разделочных предприятиях. Видя как туша, прицепленная на крюк, движется по проволоке от одного рабочего к другому, Генри решил, что такой метод может вполне подойти и для производства машин.
В 1913 году Форд строит новую фабрику, сердцем которой становится конвейер - лента, по которой ползут шасси автомашин с деталями для сборки в то время как рабочие остаются относительно неподвижны, и каждый из рабочих выполняет лишь одну операцию. "Тот, кто нацепляет на болт шайбу, не надевает на болт гайку, а тот, кто надевает гайку, не завинчивает ее," - так объяснял Генри работу своего нового производственного процесса. В 1913 году для сборки Форда-Т требовалось лишь одна восьмая времени, необходимого для этого же в 1908 году. "Каждый убранный из стоимости машины доллар приносит нам тысячу новых покупателей!" Практически за одну ночь Форд становится лидером национального автомобилестроения. В 1914 году он удваивает зарплату, введя на своих фабриках "минимальную дневную плату" - 5 долларов в день.
Несмотря на все последующие довольно противоречивые действия Генри Форда, несмотря на содержание им открыто анти-семитской газеты, несмотря на использование отъявленных головорезов в укрощении стачек рабочих, несмотря на неудачные, хоть и широко разрекламированные попытки Генри избраться в Сенат, Форд остался в истории автопромышленности гением производства и новатором, сгенерировавшим и воплотившим сотни новых производственных идей.
(©)
tima - использование текста (кроме ссылок на него) требует согласия автора