![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
"Ударим автопробегом по." Пролог.
Apr. 14th, 2015 07:07 amДо того как приступить к основной части, считаю своим долгом рассказать откуда взялся этот проект и посвятить пролог месту, в котором сделаны все "автофотографии". Итак, перед поездкой в ЛА я сел за компьютер и стал шерстить сеть в поисках интересных мест, которые стоит посетить. И совершенно случайно наткнулся на пещеру Алибабы - Nethercutt Museum. По описанию все звучало довольно скромно, но что-то меня в этом описании зацепило, я порылся еще по сайтам и решил, что буду словом на вторую букву алфавита, если не попаду в это место.
Музей представляет из себя довольно странное сочетание умопомрачительных старинных автомобилей с неописуемой коллекцией самоиграющих музыкальных инструментов. Когда я спросил у одного из двух ведущих историков музея откуда взялось такое необычное сочетание, они ответили, что и то и другое было страстью J.B. Nethercutt, выпускника Калифорнийского Технологического Института, занимавшегося бизнесом в паре со своей теткой, в семье которой он проживал с 10-летнего возраста. Тетка, ни много ни мало, основала весьма успешный косметический бизнес Merle Norman Cosmetics, став миллионершей и сделав миллионером своего племянника. Как вы понимаете "у богатых свои причуды", посему в возрасте 43 лет J.B. решает посвятить свободное время своему хобби - восстановлению старинных автомобилей. Ради этого он покупает две развалины и восстанавливает их. Они и стали началом этой необычной коллекции.
Ну, а про другую половину музейной коллекции ... Поскольку снимать на видео в музее запрещено, то пример самоиграющих устройств можете увидеть вот в этом клипе, снятом в Голландии с очень похожей конструкцией:
Такого в этом музее много, включая совершенно невероятные комплексы, включающие в себя не только скрипки, пианино, но и трубы всех мастей, баяны и аккордеоны! Ну, и всевозможных "ленточных" и "дисковых" шактулок тоже огромное количество.
Хранитель, настройщик и реставратор всех самоиграющих устройств музея проверяет
работу одной из "музыкальных шкатулок". У этой "шкатулки" порядка 10 сменных дисков,
которые меняются сами по себе, как в джюкбоксе - один оканчивается, соскакивает
со штырька, сползает вниз, на его место снизу из ящика поднимается следующий.
Кстати, хранитель этот - бывший органист, который ушел с "органной" работы, чтобы
заняться вот таким хобби, которое стало делом его жизни в последние 30 лет.
А завершает все это богатство уникальный орган, который был произведен в начале прошлого века специально для кинотеатров с "немым" кино, вскоре стал не нужен по причине возникновения звуковых фильмов и сейчас прекрасно проживает в музее, исполняя великие произведения и участвуя в концертах известнейших органистов. Я могу еще долго про орган и остальные приборы, но цель моего проекта - автомашины. Вот вам одна из них:
На фото Мерседес 540K Cabriolet A 1938 года выпуска. И кузов и шасси этой машины сработаны на фирме Даймлер-Бенц в Штутгарте, Германия. 5.4 литровая восьмерка с турбонаддувом выдает 180 сил. Стоимость этой модели (всего было выпущено 95 экземпляров) в 1938 году составляла 5000 долларов США. Модель 540К предназначалась для туристических путешествий двух человек с достаточным пространством для багажа. Машина на фотографии была заказана Charlton Bradley-Martin, американским плейбоем, проживавшим в Англии. Заняла 1 место на все том же ежегодном всеамериканском конкурсе автомашин в 2012 году.
Несколько фактов про автомобили музея. В экспонаты автомашины попадают двумя путями - либо кто-то дарит музею старую разбитую в хлам рухлядь, либо музей (well... хозяева музея) покупает редкую машину с рук или на аукционе. После этого в дело включаются историки музея (кстати, в самом музее невероятная автобиблиотека!), которые перерывают все возможные источники информации, чтобы найти все, что надо для восстановления автомобиля - от всех дат, размеров, производителей, количества выпущенных и сохранившихся экземпляров вплоть до оригинальных тонов краски и внутренней обивки. В нескольких случаях музею везло - производители краски все еще существовали и соглашались помочь музею данными по конкретным моделям, рецептами краски и оттенками! Однажды, фирма-производитель краски, найдя рецепты красок, которыми красили это авто еще их прадеды, изготовила те же старинные краски и смешала их в нужные оттенки, не взяв за это ни цента. В это трудно поверить, но все экспонаты музея выкрашены в оригинальные цвета автомобилей в момент их производства.
Итак, машина попадает в музей, исследуется исторически, после чего десятью работающими в нем автомеханиками высочайшего класса вся машина разбирается до последней гайки. Каждая часть проверяется и определяется возможность ее дальнейшего использования. Если решается, что часть использованию не подлежит, вместо нее применяется новая, а если "таких больше не делают", то производится ее точная копия. Это правило распространяется на все детали - от гайки, шплинта, винтика, до клаксона, спиц колес, ящика для инструментов, фар, рессор, трансмиссии и блока цилиндров. В дальнейшем все части снова собираются на свои места, все отлаживается, обивка меняется, заказывается новая резина для колес, машина снова получает свои оригинальные краски внутри и снаружи, проходит обкатку и водружается в зал рядом с товарками. ВСЕ ЭКСПОНАТЫ МУЗЕЯ - ДЕЙСТВУЮЩИЕ, все машины с моих фото - на ходу! Это относится и к музыкальным самоиграющим инструментам.
И последнее в прологе, для меня совершенно непонятное и невероятное - музей бесплатный. Я понимаю, что миллионерам наши копейки не нужны, нам рассказали по секрету работницы музея, что каждый день каждый работник музея получает ланч, за который они платят ... 75 центов! Ланч в музей доставляется из gourmet ресторанов, где он готовится шеф-поварами высшей категории, разницу между стоимостью ланча и 75 центами оплачивают хозяева коллекции. Но все же - почему бы не взять 3-5 долларов с человека, не понимаю! Я б с удовольствием заплатил за день в музее среди такой красоты.
Bonus picture - кусочек из отдельной коллекции накапотных фигурок (даже не знаю есть ли для них русский термин, на английском это называется car hood statue или hood ornament). Исторически они пошли с крышек радиатора, выходивших наружу за капот. Но потом, утратив это предназначение, остались чисто для красоты и эстетики, превратившись либо в символы автофирм, либо в некие талисманы машин. Могу сказать, что современные машины много потеряли, лишившись такой красоты.
Музей представляет из себя довольно странное сочетание умопомрачительных старинных автомобилей с неописуемой коллекцией самоиграющих музыкальных инструментов. Когда я спросил у одного из двух ведущих историков музея откуда взялось такое необычное сочетание, они ответили, что и то и другое было страстью J.B. Nethercutt, выпускника Калифорнийского Технологического Института, занимавшегося бизнесом в паре со своей теткой, в семье которой он проживал с 10-летнего возраста. Тетка, ни много ни мало, основала весьма успешный косметический бизнес Merle Norman Cosmetics, став миллионершей и сделав миллионером своего племянника. Как вы понимаете "у богатых свои причуды", посему в возрасте 43 лет J.B. решает посвятить свободное время своему хобби - восстановлению старинных автомобилей. Ради этого он покупает две развалины и восстанавливает их. Они и стали началом этой необычной коллекции.
Ну, а про другую половину музейной коллекции ... Поскольку снимать на видео в музее запрещено, то пример самоиграющих устройств можете увидеть вот в этом клипе, снятом в Голландии с очень похожей конструкцией:
Такого в этом музее много, включая совершенно невероятные комплексы, включающие в себя не только скрипки, пианино, но и трубы всех мастей, баяны и аккордеоны! Ну, и всевозможных "ленточных" и "дисковых" шактулок тоже огромное количество.
Хранитель, настройщик и реставратор всех самоиграющих устройств музея проверяет
работу одной из "музыкальных шкатулок". У этой "шкатулки" порядка 10 сменных дисков,
которые меняются сами по себе, как в джюкбоксе - один оканчивается, соскакивает
со штырька, сползает вниз, на его место снизу из ящика поднимается следующий.
Кстати, хранитель этот - бывший органист, который ушел с "органной" работы, чтобы
заняться вот таким хобби, которое стало делом его жизни в последние 30 лет.
А завершает все это богатство уникальный орган, который был произведен в начале прошлого века специально для кинотеатров с "немым" кино, вскоре стал не нужен по причине возникновения звуковых фильмов и сейчас прекрасно проживает в музее, исполняя великие произведения и участвуя в концертах известнейших органистов. Я могу еще долго про орган и остальные приборы, но цель моего проекта - автомашины. Вот вам одна из них:
На фото Мерседес 540K Cabriolet A 1938 года выпуска. И кузов и шасси этой машины сработаны на фирме Даймлер-Бенц в Штутгарте, Германия. 5.4 литровая восьмерка с турбонаддувом выдает 180 сил. Стоимость этой модели (всего было выпущено 95 экземпляров) в 1938 году составляла 5000 долларов США. Модель 540К предназначалась для туристических путешествий двух человек с достаточным пространством для багажа. Машина на фотографии была заказана Charlton Bradley-Martin, американским плейбоем, проживавшим в Англии. Заняла 1 место на все том же ежегодном всеамериканском конкурсе автомашин в 2012 году.
Несколько фактов про автомобили музея. В экспонаты автомашины попадают двумя путями - либо кто-то дарит музею старую разбитую в хлам рухлядь, либо музей (well... хозяева музея) покупает редкую машину с рук или на аукционе. После этого в дело включаются историки музея (кстати, в самом музее невероятная автобиблиотека!), которые перерывают все возможные источники информации, чтобы найти все, что надо для восстановления автомобиля - от всех дат, размеров, производителей, количества выпущенных и сохранившихся экземпляров вплоть до оригинальных тонов краски и внутренней обивки. В нескольких случаях музею везло - производители краски все еще существовали и соглашались помочь музею данными по конкретным моделям, рецептами краски и оттенками! Однажды, фирма-производитель краски, найдя рецепты красок, которыми красили это авто еще их прадеды, изготовила те же старинные краски и смешала их в нужные оттенки, не взяв за это ни цента. В это трудно поверить, но все экспонаты музея выкрашены в оригинальные цвета автомобилей в момент их производства.
Итак, машина попадает в музей, исследуется исторически, после чего десятью работающими в нем автомеханиками высочайшего класса вся машина разбирается до последней гайки. Каждая часть проверяется и определяется возможность ее дальнейшего использования. Если решается, что часть использованию не подлежит, вместо нее применяется новая, а если "таких больше не делают", то производится ее точная копия. Это правило распространяется на все детали - от гайки, шплинта, винтика, до клаксона, спиц колес, ящика для инструментов, фар, рессор, трансмиссии и блока цилиндров. В дальнейшем все части снова собираются на свои места, все отлаживается, обивка меняется, заказывается новая резина для колес, машина снова получает свои оригинальные краски внутри и снаружи, проходит обкатку и водружается в зал рядом с товарками. ВСЕ ЭКСПОНАТЫ МУЗЕЯ - ДЕЙСТВУЮЩИЕ, все машины с моих фото - на ходу! Это относится и к музыкальным самоиграющим инструментам.
И последнее в прологе, для меня совершенно непонятное и невероятное - музей бесплатный. Я понимаю, что миллионерам наши копейки не нужны, нам рассказали по секрету работницы музея, что каждый день каждый работник музея получает ланч, за который они платят ... 75 центов! Ланч в музей доставляется из gourmet ресторанов, где он готовится шеф-поварами высшей категории, разницу между стоимостью ланча и 75 центами оплачивают хозяева коллекции. Но все же - почему бы не взять 3-5 долларов с человека, не понимаю! Я б с удовольствием заплатил за день в музее среди такой красоты.
Bonus picture - кусочек из отдельной коллекции накапотных фигурок (даже не знаю есть ли для них русский термин, на английском это называется car hood statue или hood ornament). Исторически они пошли с крышек радиатора, выходивших наружу за капот. Но потом, утратив это предназначение, остались чисто для красоты и эстетики, превратившись либо в символы автофирм, либо в некие талисманы машин. Могу сказать, что современные машины много потеряли, лишившись такой красоты.