![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Думаю, представлять марку Крайслер особо не требуется. Одно отличие от многих известных, представленных мною фирм, - Крайслер был основан лишь в 1925 году, может это позволило ему сделать выводы из ошибок других, бодро начавших автофирм и канувших позднее в лету? Не знаю. Однако Крайслер - одна из немногих марок, выживших в этой нелегкой автогонке и до сих пор выпускающих свою продукцию. Сегодня перед вами 1928 Chrysler Model 72 Sport Roadster.
Крайслер, базировавшийся в Детройте, штат Мичиган, изготавливал эту машину от двигателя до корпуса. В этой спортивной модели устанавливался 6-цилиндровый 75-сильный двигатель объемом 4 литра. Интересным в этой машине было то, что впервые в автомобилестроении были использованы гидравлические тормоза на все 4 колеса, что позволяло водителям этого авто разгоняться до 70 миль в час и при этом быть спокойным за надежность в управлении машиной.
Стоил этот красавец всего-то 1595 долларов. К чести Крайслера хотел добавить, что, примкнув к гонке автомобилестроения одними из последних, в 1923 году фирма занимала лишь 23 место среди автопроизводителей по продажам. К 1927 году Крайслер вплотную подобрался к призовому пьедесталу, передвинувшись на 4 место по автопродажам!
А теперь перейдем в далекую старину, которая, как ни странно, замыкается на сегодняшний день. Перед вами Model B4 Electric Brougham выпуска 1914 года фирмы Rauch & Lang. То есть это один из прародителей сегодняшних Тесл, Болтов, Спарков, БМВ i3, Фокусов, Фиатов 500е, Лифов и других появляющихся все больше и больше автомобилей с электромоторами. Джейкоб Раух и Чарлз Лэнг были одними из первых, кто в 1905 году начал задумываться об использовании электричества в качестве движущей силы автомобилей.
К 1908 году фирмой была достигнута мощность в 500 автомобилей за год. К великому сожалению развитие двигателей внутренного сгорания намного опережало прогресс развития электрических батарей, и к 1920 году фирма, уже перекупленная компанией Stevens-Duryea, переезжает из Охайо в Массачусеттс и начинает выпускать автомобили для такси в электрическом и в стандартном (с двигателями внутреннего сгорания) исполнениях.
На модели В4 стоял электродвигатель с батареей на 80 вольт, и стоила эта машина тогда примерно 2000 долларов. Производство электромобилей Rauch & Lang окончательно закрылось в 1928 году. К чести этих первопроходцев надо сказать, что состояние сегодняшних электромобилей ненамного опережает те, что выпускались век тому назад.
А вообще-то вы все сволочи и гады, коли не читаете. А читали бы, так в прошлый раз хоть кто-то мог бы удивиться и спросить - а чо это у братьев Додж магендавид на капоте?! Но никто ведь даже не посмотрел.
Крайслер, базировавшийся в Детройте, штат Мичиган, изготавливал эту машину от двигателя до корпуса. В этой спортивной модели устанавливался 6-цилиндровый 75-сильный двигатель объемом 4 литра. Интересным в этой машине было то, что впервые в автомобилестроении были использованы гидравлические тормоза на все 4 колеса, что позволяло водителям этого авто разгоняться до 70 миль в час и при этом быть спокойным за надежность в управлении машиной.
Стоил этот красавец всего-то 1595 долларов. К чести Крайслера хотел добавить, что, примкнув к гонке автомобилестроения одними из последних, в 1923 году фирма занимала лишь 23 место среди автопроизводителей по продажам. К 1927 году Крайслер вплотную подобрался к призовому пьедесталу, передвинувшись на 4 место по автопродажам!
А теперь перейдем в далекую старину, которая, как ни странно, замыкается на сегодняшний день. Перед вами Model B4 Electric Brougham выпуска 1914 года фирмы Rauch & Lang. То есть это один из прародителей сегодняшних Тесл, Болтов, Спарков, БМВ i3, Фокусов, Фиатов 500е, Лифов и других появляющихся все больше и больше автомобилей с электромоторами. Джейкоб Раух и Чарлз Лэнг были одними из первых, кто в 1905 году начал задумываться об использовании электричества в качестве движущей силы автомобилей.
К 1908 году фирмой была достигнута мощность в 500 автомобилей за год. К великому сожалению развитие двигателей внутренного сгорания намного опережало прогресс развития электрических батарей, и к 1920 году фирма, уже перекупленная компанией Stevens-Duryea, переезжает из Охайо в Массачусеттс и начинает выпускать автомобили для такси в электрическом и в стандартном (с двигателями внутреннего сгорания) исполнениях.
На модели В4 стоял электродвигатель с батареей на 80 вольт, и стоила эта машина тогда примерно 2000 долларов. Производство электромобилей Rauch & Lang окончательно закрылось в 1928 году. К чести этих первопроходцев надо сказать, что состояние сегодняшних электромобилей ненамного опережает те, что выпускались век тому назад.
А вообще-то вы все сволочи и гады, коли не читаете. А читали бы, так в прошлый раз хоть кто-то мог бы удивиться и спросить - а чо это у братьев Додж магендавид на капоте?! Но никто ведь даже не посмотрел.