![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Уверен, что про Остин слышали практически все, кто хоть мало-мальски любит автомобили. Другое дело, что не все знаю, что Остинов было два - английский и американский. Мы сегодня будем говорить о младшем брате - американском Остине. Хотя, пару слов про английского старшего собрата - основан он был в 1905 году Хербертом Остином, и, если кто не в курсе, наследием оригинального Остина сегодня является всем хорошо знакомый довольно популярный и, на мой взгляд, сильно задранный в цене "Мини".
Американский Остин был основан в 1929 году как дочерняя фирма английского. Проработала фирма очень недолго, в 1935 году объявив банкротство. Правда, в 1935 она снова попыталась производить автомобили, уже называясь American Bantam и создав прототип военного автомобиля, позднее превратившегося во всем известный великий американский Джип.
Но основной машиной американского Остина, на которую делалась ставка, была модель Bantam Coupe. Двигатель и шасси производились фирмой American Austin Car Co. в городе Butler, штат Пенсилвания. Кузова изготавливались компанией Hayes Body Co. на ее заводах в Grand Rapids, штат Мичиган. Компания сделала ставку на маленькую, экономичную и дешевую модель, в результате чего на Остин Бантэм устанавливался 4-цилиндровый миниатюрный двигатель объемом всего-то 747 куб. см. и мощностью в 15 лс. Стоила машина в 1933 году всего-то 445 долларов.
Считается, что американский собрат получился элегантнее, изящнее и красивее своего английского, причем немалая заслуга в этом приписывается генеральному дизайнеру, создавшему эту модель, - русскому графу Алексею Сахновскому (Alexis de Sakhnoffsky), который был известен своими достижениями в области промышленного дизайна. Кроме своей низкой цены, элегантности и экономичности, машина известна тем, что была самой маленькой промышленной моделью, когда-либо производившейся в Штатах. Ну сами посмотрите какая прелестная пуся получилась, правда ведь?
А в разряде "неизвестных" советскому человеку сегодня для вас на арене - De Dion-Bouton с моделью 1914 года Type EY Limousine. Сама фирма интересна тем, что, во-первых, будучи созданной в 1883 году в Париже и начав выпускать автомобили с паровыми двигателями, она стала крупнейшей автокомпанией мира. В начале ХХ века компания производила на свет примерно 400 автомобилей и более 3 тысяч двигателей в год. Во-вторых, в 1984 году эта фирма первой создала очень практичный и технологичный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания объемом 137 куб см, который был первым в массовом производстве. Причем до такой степени, что устанавливали его не только на автомашины De Dion-Bouton, но и на массу других марок. В-третьих, эта фирма в 1910 году первой в мире создала V-образную "восьмерку", которая затем стала необыкновенно популярной в Штатах.
На модели на фотографии установлена именно такая "восмерка" мощностью 69 лс и объемом 7.8 литра. Производство всех частей автомобиля и корпусов автомобилей производилось компанией De Dion, Bouton et Cie Puteax в одном месте - в городке Siene во Франции. Стоила эта автомашина в 1914 году каких-то 8 тысяч долларов.
После Первой Мировой войны наступила производственная стагнация, фирма еще пыталась производить автомобили, но они были большими и дорогими, продажи резко упали. В какой-то момент пронеслись слухи, что компанию планируют купить не то Пежо, не то Мерседес, но этого не случилось, и фирма, как и многие другие, отдала концы.
Американский Остин был основан в 1929 году как дочерняя фирма английского. Проработала фирма очень недолго, в 1935 году объявив банкротство. Правда, в 1935 она снова попыталась производить автомобили, уже называясь American Bantam и создав прототип военного автомобиля, позднее превратившегося во всем известный великий американский Джип.
Но основной машиной американского Остина, на которую делалась ставка, была модель Bantam Coupe. Двигатель и шасси производились фирмой American Austin Car Co. в городе Butler, штат Пенсилвания. Кузова изготавливались компанией Hayes Body Co. на ее заводах в Grand Rapids, штат Мичиган. Компания сделала ставку на маленькую, экономичную и дешевую модель, в результате чего на Остин Бантэм устанавливался 4-цилиндровый миниатюрный двигатель объемом всего-то 747 куб. см. и мощностью в 15 лс. Стоила машина в 1933 году всего-то 445 долларов.
Считается, что американский собрат получился элегантнее, изящнее и красивее своего английского, причем немалая заслуга в этом приписывается генеральному дизайнеру, создавшему эту модель, - русскому графу Алексею Сахновскому (Alexis de Sakhnoffsky), который был известен своими достижениями в области промышленного дизайна. Кроме своей низкой цены, элегантности и экономичности, машина известна тем, что была самой маленькой промышленной моделью, когда-либо производившейся в Штатах. Ну сами посмотрите какая прелестная пуся получилась, правда ведь?
А в разряде "неизвестных" советскому человеку сегодня для вас на арене - De Dion-Bouton с моделью 1914 года Type EY Limousine. Сама фирма интересна тем, что, во-первых, будучи созданной в 1883 году в Париже и начав выпускать автомобили с паровыми двигателями, она стала крупнейшей автокомпанией мира. В начале ХХ века компания производила на свет примерно 400 автомобилей и более 3 тысяч двигателей в год. Во-вторых, в 1984 году эта фирма первой создала очень практичный и технологичный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания объемом 137 куб см, который был первым в массовом производстве. Причем до такой степени, что устанавливали его не только на автомашины De Dion-Bouton, но и на массу других марок. В-третьих, эта фирма в 1910 году первой в мире создала V-образную "восьмерку", которая затем стала необыкновенно популярной в Штатах.
На модели на фотографии установлена именно такая "восмерка" мощностью 69 лс и объемом 7.8 литра. Производство всех частей автомобиля и корпусов автомобилей производилось компанией De Dion, Bouton et Cie Puteax в одном месте - в городке Siene во Франции. Стоила эта автомашина в 1914 году каких-то 8 тысяч долларов.
После Первой Мировой войны наступила производственная стагнация, фирма еще пыталась производить автомобили, но они были большими и дорогими, продажи резко упали. В какой-то момент пронеслись слухи, что компанию планируют купить не то Пежо, не то Мерседес, но этого не случилось, и фирма, как и многие другие, отдала концы.