![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Ударим автопробегом по. Caddy and Ruxton.
Sep. 3rd, 2015 08:11 amПоскольку известных фирм в мире сегодня не так уж много, то, если кто смотрит эти посты, то заметит, что я пошел уже по второму кругу "известных". Так что сегодня в нашей конюшне - снова Кадиллак со своей моделью 1930 Cadillac 452A Imperial Cabriolet. Честно говоря, меня этот монстр несильно впечатлил по одной простой причине - уж больно он смахивает на Паккард середины-конца двадцатых. В остальном же тачка впечатляет.
16-цилиндровая V-образная 7.5-литровая зверина под капотом развивает 175 лс. Благодаря этому двигателю ход авто мягкий и звук двигателя практически не слышен. Движок и шасси производились на заводе Cadillac Motor Car Co. в Детройте, Мичиган. Кузова для 452А делались в том же Детройте на Fleetwood Body Division of General Motors. Стоила новая машина в 1930 году 6,125 долларов.
Данный экземпляр после покупки музеем в 1967 году своим ходом переехал из Канзас-Сити в Калифорнию, где был подвергнут очень минимальным реставрационным работам, в таком хорошем состоянии он находился. Обратите внимание куда создатели машины влепили фирменный "герб" Кадиллака, позднее переехавший на обычное место на капоте современных авто.
В пару к Кадди я выбрал Ruxton, исходя из того, что тот настолько подавляет своими моделями и величием, что не хочется ставить ему в пристяжные какое-нибудь убогое стародавнее корыто. А Ruxton все же выглядит и звучит! Сразу скажу, что этот экземпляр 1930 Ruxton Front Drive Sedan выиграл международное шоу старых авто в Лас-Вегасе в 2006 году. В этом же году машина завоевала гран-при конкурса класических автомобилей в Пеббл-Бич, штат Калифорния. На самом деле это была роскошная машина для своего времени.
Производилась машина на заводе компании New Era Motors Inc. в Сент Луисе штат Миссури. Кузова для красавицы изготавливались в Филаделфии, штат Пенсилвания на заводах Edward G. Budd Mfg.Co. 8-цилиндровый in-line движок объемом почти 4.5 литра развивал 100 лс. Стоила машина в 1931 году всего 3195 долларов. Когда это авто было представлено публике, оно вызвало сенсацию как своей компановкой, так и цветами. В продажной рекламе значилось "The car which is 10 inches lower than any other car on the road. Colorings created by Joseph Urban and Exclusive Fabrics by Schumacher".
Ну, про цвета вы все видите сами, а вот сэкономить 25 сантиметров высоты автомобиля позволил конструкторам перенос ведущих колес с задних на передние, что дало возможность упростить трансмиссию и обойтись без кардана. К сожалению компания просуществовала всего пару лет, в 1930 году выпустив на свет только 134 таких автомобиля. Внутренние дрязги, борьба за руководство и ничтожное финансирование задушили фирму практически на корню. Все попытки обратиться за помощью или продать компанию Peerless, Gardner, Kissel and Marmon окончились безуспешно, и в 1930 она умерла, произведя на свет примерно полтысячи автомобилей.
16-цилиндровая V-образная 7.5-литровая зверина под капотом развивает 175 лс. Благодаря этому двигателю ход авто мягкий и звук двигателя практически не слышен. Движок и шасси производились на заводе Cadillac Motor Car Co. в Детройте, Мичиган. Кузова для 452А делались в том же Детройте на Fleetwood Body Division of General Motors. Стоила новая машина в 1930 году 6,125 долларов.
Данный экземпляр после покупки музеем в 1967 году своим ходом переехал из Канзас-Сити в Калифорнию, где был подвергнут очень минимальным реставрационным работам, в таком хорошем состоянии он находился. Обратите внимание куда создатели машины влепили фирменный "герб" Кадиллака, позднее переехавший на обычное место на капоте современных авто.
В пару к Кадди я выбрал Ruxton, исходя из того, что тот настолько подавляет своими моделями и величием, что не хочется ставить ему в пристяжные какое-нибудь убогое стародавнее корыто. А Ruxton все же выглядит и звучит! Сразу скажу, что этот экземпляр 1930 Ruxton Front Drive Sedan выиграл международное шоу старых авто в Лас-Вегасе в 2006 году. В этом же году машина завоевала гран-при конкурса класических автомобилей в Пеббл-Бич, штат Калифорния. На самом деле это была роскошная машина для своего времени.
Производилась машина на заводе компании New Era Motors Inc. в Сент Луисе штат Миссури. Кузова для красавицы изготавливались в Филаделфии, штат Пенсилвания на заводах Edward G. Budd Mfg.Co. 8-цилиндровый in-line движок объемом почти 4.5 литра развивал 100 лс. Стоила машина в 1931 году всего 3195 долларов. Когда это авто было представлено публике, оно вызвало сенсацию как своей компановкой, так и цветами. В продажной рекламе значилось "The car which is 10 inches lower than any other car on the road. Colorings created by Joseph Urban and Exclusive Fabrics by Schumacher".
Ну, про цвета вы все видите сами, а вот сэкономить 25 сантиметров высоты автомобиля позволил конструкторам перенос ведущих колес с задних на передние, что дало возможность упростить трансмиссию и обойтись без кардана. К сожалению компания просуществовала всего пару лет, в 1930 году выпустив на свет только 134 таких автомобиля. Внутренние дрязги, борьба за руководство и ничтожное финансирование задушили фирму практически на корню. Все попытки обратиться за помощью или продать компанию Peerless, Gardner, Kissel and Marmon окончились безуспешно, и в 1930 она умерла, произведя на свет примерно полтысячи автомобилей.