![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Роллс уже был в "известных", поэтому представлять фирму не буду, да и не нуждается она в представлениях. Сегодня выставлю сразу две первые модели Фантомов, которые РР начал изготавливать после отработки кучи вещей на более ранней модели - Ghost. Первые Фантомы вышли с заводских конвейеров в 1925 году.
Этот 1930 Rolls-Royce Phantom I Marlborough Town Car изготовлен на заводе американской дочерней компании Ройса в Спрингфилде, Массачусеттс. Кузова и их раскраска (на этой музейной машине сохранена оригинальная раскраска!) изготавливались в Long Island City, штат Нью-Йорк. Двигатели для этой серии были 6-цилиндровые объемом 7.4 литра, мощность на их выходе была 40/50 лс. Машина принадлежала Алме Сприкелс, наследнице клана Spreckels Sugar Family, которая за свои филантропические и благотворительные дела получила звание "Great Grandmother of San Francisco". Куплена машина в 1930 году была за 22 тысячи долларов. В 1971 году этот экземпляр завоевал гран-при на выставке старинных автомобилей.
С 1929 года Роллс начал изготавливать новую модель Фантомов - II. В ней все так же стоял их знаменитый 6-цилиндровый двигатель "40/50" с чуть увеличенным объемом до 7.6 л. Вторые Фантомы изготовливали в Англии на заводе Роллс-Ройс в городе Дэрби, хотя кузова для них продолжали делать на нью-йоркском Лонг Айлэнде. В 1932 году эта элегантная 1932 Rolls-Royce Phantom II Croydon Victoria стоила 18,600 долларов и была приобретена Джэсси Вулворт Донахью - дочерью изобретателя американских department stores и владельца сети 5-10 центовых магазинов Woolworth - Frank Woolworth.
Джесси приобрела Фантом и подарила его своему супругу Джеймсу Донахью на его день рождения. Машина участвовала в трех различных конкурсах старинных авто и неизменно забирала главный приз - в 1987, 2003 и 2007 годах.
А в разряде "неизвестных" сегодня - Гарднер. Если кто не в курсе, история Рассела Гарднера именно из тех, что называются "исполняются мечты", хотя успех его был связан вовсе не с волшебством золотой рыбки, а с тяжелым трудом. Рассел Гарднер - пример того, как в Штатах люди с дырой в кармане становились мультимиллионерами. Начав с работы на Шевроле и достигнув там немалого положения, Гарднер уходит из фирмы, создает свой бизнес и в 1920 году начинает выпускать автомобили.
Интересно, что Гарднер был первым, кто подписал контракт в магазинами Сирс с качественно новой идеей, Сирс собирались продавать машины Гарднера посредством почты! К началу 30-х годов мощности заводов достигли 40 тысяч машин в год, был заключен еще один контракт - с фирмой Ruxton (помните еще такую?) на выпуск их переднеприводных автомобилей. Сами же Гарднеры выпускались вначале с 4-цилиндровыми движками, потом 6, а в конце исключительно с восьмеркой-in-line. На фотографиях именно этот автомобиль - 1928 Gardner 85 Sport Sedan 8-in-line. Двигатель и шасси собирались в Сент Луисе, Миссури фирмой Gardner Motor Co., а корпуса - в городке Connersville, штат Индиана компанией Central Manufacturing Co.
Стоила машина в 1928 году всего 1895 долларов. Имея огромный опыт по сборке автомобилей, полученный в Шевроле, Рассел, не мудрствуя лукаво, собирал свои машины из покупных частей от различных фирм, используя также покупной стандартный двигатель Lycoming объемом 4 литра, который развивал 85 лс. К сожалению Великая Депрессия поставила точку и в истории этой компании. Сначала был разорван договор с Сирсом, дальше все шло только хуже. Идея использовать чужие покупные части сыграла злую шутку - другие фирмы стали контролировать цены и доставку частей к Гарднерам. Ну и разруха в стране также добавила в развал компании, которая в 1931 прекратила выпуск автомобилей.
Этот 1930 Rolls-Royce Phantom I Marlborough Town Car изготовлен на заводе американской дочерней компании Ройса в Спрингфилде, Массачусеттс. Кузова и их раскраска (на этой музейной машине сохранена оригинальная раскраска!) изготавливались в Long Island City, штат Нью-Йорк. Двигатели для этой серии были 6-цилиндровые объемом 7.4 литра, мощность на их выходе была 40/50 лс. Машина принадлежала Алме Сприкелс, наследнице клана Spreckels Sugar Family, которая за свои филантропические и благотворительные дела получила звание "Great Grandmother of San Francisco". Куплена машина в 1930 году была за 22 тысячи долларов. В 1971 году этот экземпляр завоевал гран-при на выставке старинных автомобилей.
С 1929 года Роллс начал изготавливать новую модель Фантомов - II. В ней все так же стоял их знаменитый 6-цилиндровый двигатель "40/50" с чуть увеличенным объемом до 7.6 л. Вторые Фантомы изготовливали в Англии на заводе Роллс-Ройс в городе Дэрби, хотя кузова для них продолжали делать на нью-йоркском Лонг Айлэнде. В 1932 году эта элегантная 1932 Rolls-Royce Phantom II Croydon Victoria стоила 18,600 долларов и была приобретена Джэсси Вулворт Донахью - дочерью изобретателя американских department stores и владельца сети 5-10 центовых магазинов Woolworth - Frank Woolworth.
Джесси приобрела Фантом и подарила его своему супругу Джеймсу Донахью на его день рождения. Машина участвовала в трех различных конкурсах старинных авто и неизменно забирала главный приз - в 1987, 2003 и 2007 годах.
А в разряде "неизвестных" сегодня - Гарднер. Если кто не в курсе, история Рассела Гарднера именно из тех, что называются "исполняются мечты", хотя успех его был связан вовсе не с волшебством золотой рыбки, а с тяжелым трудом. Рассел Гарднер - пример того, как в Штатах люди с дырой в кармане становились мультимиллионерами. Начав с работы на Шевроле и достигнув там немалого положения, Гарднер уходит из фирмы, создает свой бизнес и в 1920 году начинает выпускать автомобили.
Интересно, что Гарднер был первым, кто подписал контракт в магазинами Сирс с качественно новой идеей, Сирс собирались продавать машины Гарднера посредством почты! К началу 30-х годов мощности заводов достигли 40 тысяч машин в год, был заключен еще один контракт - с фирмой Ruxton (помните еще такую?) на выпуск их переднеприводных автомобилей. Сами же Гарднеры выпускались вначале с 4-цилиндровыми движками, потом 6, а в конце исключительно с восьмеркой-in-line. На фотографиях именно этот автомобиль - 1928 Gardner 85 Sport Sedan 8-in-line. Двигатель и шасси собирались в Сент Луисе, Миссури фирмой Gardner Motor Co., а корпуса - в городке Connersville, штат Индиана компанией Central Manufacturing Co.
Стоила машина в 1928 году всего 1895 долларов. Имея огромный опыт по сборке автомобилей, полученный в Шевроле, Рассел, не мудрствуя лукаво, собирал свои машины из покупных частей от различных фирм, используя также покупной стандартный двигатель Lycoming объемом 4 литра, который развивал 85 лс. К сожалению Великая Депрессия поставила точку и в истории этой компании. Сначала был разорван договор с Сирсом, дальше все шло только хуже. Идея использовать чужие покупные части сыграла злую шутку - другие фирмы стали контролировать цены и доставку частей к Гарднерам. Ну и разруха в стране также добавила в развал компании, которая в 1931 прекратила выпуск автомобилей.