![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Полезные советы
Nov. 5th, 2015 01:25 pmЕсли на улице 25С, а в доме всего 17С, то стоит открыть все окна, чтобы попытаться нагреть дом.
Nov. 5th, 2015
Поскольку про Каддилак у нас речь уже шла, то на этот раз только о самой машинке 1931 Model 370 Convertible Coupe. Шасси и мотор сработаны на заводе Каддилак в Детройте, Мичиган. Кузов изготовлен на фабрике Fleetwood Body Div of General Motors в том же Детройте. На этом экземпляре стоит V-образный 12-цилиндровый движок объемом 6 литров и мощностью 135 лс.
В 1931 году Дженерал Моторс начал выпускать три модификации 370-ой модели Кадди - с 8-и, 12-ти и 16-ти(!) цилиндровыми двигателями. Интересно было бы посмотреть на этого монстра с 16 цилиндрами под капотом!
Стоимость 370-ой в 1931 году составляла всего-то 4895 долларов.
А в неизвестных у нас сегодня фирма Pope-Toledo с их классическим 1906 Type XII Touring. История фирмы интересная, так что пару слов об этом. В 1877 году семья Поуп в Бостоне организовывает фирму, предназначенную для прозводства всевозможных автоматических приблуд, как то сворачивалки сигарет, всевозможных станков, включая штопательные, а также для производства огнестрельного оружия. Через какое-то время фирма начинает производить велики. Дела идут настолько успешно, что появляется филиал компании в Хартфорде. Сами понимаете, от велика прямой путь к мопедам и мотоциклам, которыми далее занялась фирма. Ну, а оттуда до автомобилей - рукой подать.
Началось производство автомобилей Поуп с электромобилей в 1897 году. Но в скором времени этот департмент фирмы отделился и был продан. Через несколько лет глава фирмы полковник Альберт Поуп решил заняться автомобилями по новой. Для этого была создана воистину автомобильная империя полковника Поуп с заводами Pope-Hartford, Pope-Robinson, Pope-Toledo, Pope-Tribune и Pope-Waverley. Работавший с 1904 по 1909 годы Pope-Toledo на тот момент являлся флагманом этой автоимперии.
Автомобили Pope-Toledo выигрывали многочисленные призы в гонках, в очень важной гонке за кубок Вандербилта 1904 года машина пришла третьей, завоевав все большее доверие поклонников и покупателей. Со временем модели Pope-Toledo росли в размере, цене и престиже.
На 12-ой модели, полностью производимой в Толидо, Охайо, устанавливали 4-цилиндровый 5.7-литровый 44-х-сильный двигатель. В 1906 году это произведение искусства стоило 3500 долларов.
Как это происходило со многими бизнесменами до него, глава концерна полковник Альберт Поуп в 1907 году заявил о своем банкротстве. В 1909 он умер, оставив после себя несколько заводов, которые еще продолжали работать до 1914 года. В 1915 году обанкротились и они, после чего реорганизовались и изменили имя. Так марка Pope исчезла с автомобильного горизонта.
В 1931 году Дженерал Моторс начал выпускать три модификации 370-ой модели Кадди - с 8-и, 12-ти и 16-ти(!) цилиндровыми двигателями. Интересно было бы посмотреть на этого монстра с 16 цилиндрами под капотом!
Стоимость 370-ой в 1931 году составляла всего-то 4895 долларов.
А в неизвестных у нас сегодня фирма Pope-Toledo с их классическим 1906 Type XII Touring. История фирмы интересная, так что пару слов об этом. В 1877 году семья Поуп в Бостоне организовывает фирму, предназначенную для прозводства всевозможных автоматических приблуд, как то сворачивалки сигарет, всевозможных станков, включая штопательные, а также для производства огнестрельного оружия. Через какое-то время фирма начинает производить велики. Дела идут настолько успешно, что появляется филиал компании в Хартфорде. Сами понимаете, от велика прямой путь к мопедам и мотоциклам, которыми далее занялась фирма. Ну, а оттуда до автомобилей - рукой подать.
Началось производство автомобилей Поуп с электромобилей в 1897 году. Но в скором времени этот департмент фирмы отделился и был продан. Через несколько лет глава фирмы полковник Альберт Поуп решил заняться автомобилями по новой. Для этого была создана воистину автомобильная империя полковника Поуп с заводами Pope-Hartford, Pope-Robinson, Pope-Toledo, Pope-Tribune и Pope-Waverley. Работавший с 1904 по 1909 годы Pope-Toledo на тот момент являлся флагманом этой автоимперии.
Автомобили Pope-Toledo выигрывали многочисленные призы в гонках, в очень важной гонке за кубок Вандербилта 1904 года машина пришла третьей, завоевав все большее доверие поклонников и покупателей. Со временем модели Pope-Toledo росли в размере, цене и престиже.
На 12-ой модели, полностью производимой в Толидо, Охайо, устанавливали 4-цилиндровый 5.7-литровый 44-х-сильный двигатель. В 1906 году это произведение искусства стоило 3500 долларов.
Как это происходило со многими бизнесменами до него, глава концерна полковник Альберт Поуп в 1907 году заявил о своем банкротстве. В 1909 он умер, оставив после себя несколько заводов, которые еще продолжали работать до 1914 года. В 1915 году обанкротились и они, после чего реорганизовались и изменили имя. Так марка Pope исчезла с автомобильного горизонта.