![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
timaМаленькие автофакты. В 1895 году в Штатах было 300 автомобилей. В 1900 их стало 8000. В 1905 году уже 78000 автомашин бегало по Соединенным Штатам. В 1910 году их количество выросло до 459000, в 1914 число автомобилей Америки перевалило за 1.7 миллиона.
Это было вместо эпиграфа. Что касается "главной части", то долго думал как мне быть и что делать с сотнями машин и десятками незнакомых никому марок. И решил сделать простую компановку моих постов: буду ставить один "знакомый" автомобиль и одно незнакомое почти никому авто. Так что сегодня первая пара. Сначала всем знакомый и великий американский Кадиллак.
Вашему вниманию представляется Cadillac 1932 Deluxe Sport Phaeton 452B. Этот 16-цилиндровый зверь был весьма популярен в 30-ые года, особенно среди "золотой публики" - кинозвезд, кинопродюссеров, банкиров, страховщиков, промышленников и других мистеров-твистеров.
Шасси V-образной шестнадцатицилиндровки, сработанное на Cadillac Motor Car Co в Детройте, Мичиган, было очень востребовано, к нему производилось огромное количество корпусов. Однако, именно этот спортивный фаэтон, что на фото, производившийся на заводе Fisher Body Division of General Motors в том же Детройте, считался самым элегантным, самым красивым, самым-самым. Достаточно посмотреть хотя бы на car hood statue этой машины...
Мощность двигателя составляет 175 лс, цена при продаже в 1930 году - 4945 долларов.
В пару к V-16 Кадди я выбрал уникальный Gobron-Brillie 1909 Tourer 70/90. Во-первых, из-за того, что шасси машины изготовлено во Франции на фабрике Ste des Moteurs Gobron Brillie, Boulogne, Seine, в то время, как кузов к этой машине сделан в Австралии на фирме Murray Aunger, Ltd., Adelaide. Представьте вот такую международную кооперацию уже в 1909 году! Во-вторых, потому что фирма Gobron-Brillie делала одни из самых необычных за всю историю автомобилестроения двигатели внутреннего сгорания.
В машине на снимке установлен 6-цилиндровый двигатель объемом 12 (!!!) литров и мощностью в 90 лс, цилиндры которого имели две противоположные камеры сгорания с двумя поджигами. Идея была интересная - использовать ход поршня в обе стороны, как бы "не пропуская" обратный "холостой" ход. Идея работала, но двигатель был настолько сложен, так часто мучал хозяев и разработчиков отказами, что идея не прижилась.
Этот красавец Gobron-Brillie завоевавший два главных приза на выставках 1989 и 2007 годов, принадлежал члену Австралийского парламента преподобному Джону Дарлингу. Стоимость изначальной покупки этого авто мистером Дарлингом установить не удалось.
Это было вместо эпиграфа. Что касается "главной части", то долго думал как мне быть и что делать с сотнями машин и десятками незнакомых никому марок. И решил сделать простую компановку моих постов: буду ставить один "знакомый" автомобиль и одно незнакомое почти никому авто. Так что сегодня первая пара. Сначала всем знакомый и великий американский Кадиллак.
Вашему вниманию представляется Cadillac 1932 Deluxe Sport Phaeton 452B. Этот 16-цилиндровый зверь был весьма популярен в 30-ые года, особенно среди "золотой публики" - кинозвезд, кинопродюссеров, банкиров, страховщиков, промышленников и других мистеров-твистеров.
Шасси V-образной шестнадцатицилиндровки, сработанное на Cadillac Motor Car Co в Детройте, Мичиган, было очень востребовано, к нему производилось огромное количество корпусов. Однако, именно этот спортивный фаэтон, что на фото, производившийся на заводе Fisher Body Division of General Motors в том же Детройте, считался самым элегантным, самым красивым, самым-самым. Достаточно посмотреть хотя бы на car hood statue этой машины...
Мощность двигателя составляет 175 лс, цена при продаже в 1930 году - 4945 долларов.
В пару к V-16 Кадди я выбрал уникальный Gobron-Brillie 1909 Tourer 70/90. Во-первых, из-за того, что шасси машины изготовлено во Франции на фабрике Ste des Moteurs Gobron Brillie, Boulogne, Seine, в то время, как кузов к этой машине сделан в Австралии на фирме Murray Aunger, Ltd., Adelaide. Представьте вот такую международную кооперацию уже в 1909 году! Во-вторых, потому что фирма Gobron-Brillie делала одни из самых необычных за всю историю автомобилестроения двигатели внутреннего сгорания.
В машине на снимке установлен 6-цилиндровый двигатель объемом 12 (!!!) литров и мощностью в 90 лс, цилиндры которого имели две противоположные камеры сгорания с двумя поджигами. Идея была интересная - использовать ход поршня в обе стороны, как бы "не пропуская" обратный "холостой" ход. Идея работала, но двигатель был настолько сложен, так часто мучал хозяев и разработчиков отказами, что идея не прижилась.
Этот красавец Gobron-Brillie завоевавший два главных приза на выставках 1989 и 2007 годов, принадлежал члену Австралийского парламента преподобному Джону Дарлингу. Стоимость изначальной покупки этого авто мистером Дарлингом установить не удалось.