Молчаливая Сю. 1000 miles.

После первых тысячи миль на спидометре сделаю несколько записей

начну с того, что все еще ни разу не нажимал на звуковой сигнал пибикалку, так вот и езжу, не зная голоса своей машинки. Поэтому просто попытаюсь добавить хорошее и плохое, которые заметил после 100 миль.


Хорошее

1. Пожалуй, отнесу к хорошему одно-нажатиевое закрывание стекол.
2. Туда же отнесу автоматическое закрывание дверей на замок при включении передачи и их открывание при переводе коробки в нейтраль.
3. Очень приличная работа подвески - пришлось недавно ехать по дороге со снятым асфальтом и кучей металлических стыков. Все соседние машины замедлялись на стыках и ныряли вниз-вверх, когда моя Сю на едва сниженной скорости спокойно "гасила" все неровности дороги.
4. Расход топлива посчитан после первой заправки и составил 27 миль на галлон (8.76 л на 100 км) при смешанной "городско-хайвейной" (по паспорту этот показатель - 26 миль на галлон). Для 169 лошадей при 2.5 литрах очень неплохое начало. На старой машине он составлял в районе 24 миль на галлон. Надеюсь, что после обкатки моя Сю будет еще более экономичной и будет выдавать в районе 30 миль на галлон при моей манере езды.


Плохое

До перечисления новых "плохих", скажу, что уже вполне освоился с бывшим №1 - втыкаю "драйв" не глядя и не попадая больше на "полуавтомат".

1. Основное новое плохое - все же коробка передач ведет себя странно, особенно в районе 25-30 миль в час, когда нога не давит на акселератор, а машина движется этаким накатом (но не на нейтрали). В такие моменты коробка начинает колбаситься туда-сюда по передачам, то замедляя машину, которая становится в эти моменты похожа на лодку-плоскодонку, гребцы которой бросили весла, то вдруг переходя на другую передачу и неожиданно ускоряясь. Несильно конечно, но ощутимо для меня, чувствующего машину нутром.
2. Снова о коробке. Плавный, хоть и быстрый по сравнению с обычным нормальным, разгон машина выполняет отлично. А вот экстренное ускорение, когда педаль топишь в пол, "запаздывает" секунды на 1.5 - 2. В результате на хайвее с трудом выскочил из-под трака пару недель назад, причем после секунды ожидания нужного прибавления скорости, которого все никак не следовало, рефлексы потребовали перенести ногу с педали газа на педаль тормоза, так как цугундер стал виден уже невооруженным глазом. Но тут стало ощущаться ускорение, а через примерно еще полсекунды меня кинуло вперед пращей. К такому поведению Сю мне надо привыкать и помнить об этой ее особенности.
3. Ширина открытия дверей. По сравнению со старой, двери в новой открываются градусов, этак, на 20 шире. В результате, сидя в водительском кресле, чтобы закрыть полностью открытые двери надо нагибаться влево настолько, что почти выпадываешь из машины. Видимо сделано это "расширение" в расчете на увеличенные тухесы и фигуры вновь нарождающихся американцев, которым стало трудновато втиснуться в "прошлые" двери. А помнить про такие двери стоит на любой магазинной парковке, так как водители, нимало не смущаяясь, открывают двери вовсю и шваркают по машине, стоящей слева. Поэтому советую всем вам вставать от новых Кэмри справа и поближе в надежде, что в ней не будет пассажира, когда она будет сваливать с парковки раньше вас.

И общее замечание - до сих пор не пытался ездить на Молчаливой Сю на нейтрали. Дело в том, что в старой Кэмри ручка переключения передач свободно двигалась из "драйва" только в нейтраль, а чтобы двинуть ее дальше (а дальше по движению этой ручки - задний ход) надо было нажимать кнопку на торце рукоятки. Без нажатия этой кнопки ручку сдвинуть с нейтрали в задний ход было невозможно. У новой же машины кнопки нет, поэтому боязно двинуть ручку из "драйва" в нейтраль - а ну как "проскочу" нейтраль и воткну "задний". И прощай коробка передач... А попробовать хочется, бензина жалко, с горок я всегда на нейтрали раньше ездил.

Молчаливая Сю - после первых ста миль на спидометре