![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Маленькие автофакты про 1900 год. К 1900 году в мире насчитывалось не более 25 тысяч автомобилей, подавляющая часть которых находилась либо в Европе, либо в США. В 1900 году наибольшее производство автомобилей было сосредоточено во Франции. В США в 1900 году было сделано всего 4192 автомобиля, 1681 (40.1%) из которых были оснащены паровыми двигателями, 1575 (37.6%) - электрическими и только на 936 (22.3%) стояли бензиновые двигатели внутреннего сгорания.
Это было вместо эпиграфа. А в главной части сегодня вашему вниманию предлагаются два автомобиля - почти всем известная на слух марка Паккард и вовсе неизвестная - Лозье.
1930 Packard Deluxe Eight Imperial Sport Landaulet 745 выбран мной неслучайно. У этой машины невероятно интересная судьба - это был уникальный заказ одного из высших чинов автокомпании Hupp Motor Co. как подарок для его жены. В результате Packard Motor Car Co. из Детройта, штат Мичиган изготавливает шасси для этой машины практически ручной работы, на которую устанавливается L-Head straight "восьмерка" мощностью в 106 лс.
Кузов машины сработан в Пасадене, штат Калифорния, фирмой Walter M.Murphy Co. За машину уже было уплачено 7000 долларов, но тут совершенно скоропостижно умирает та, для кого была создана эта автомашина. Муж, убитый горем, отдает приказ шоферу уничтожить машину. Шофер на свой страх и риск приказ не выполняет и прячет красавицу, которая находилась у него с 1930 по 1968 год, когда и была обнаружена в практически идеальном состоянии. Музею понадобились минимальные усилия для приведения этого автомобиля в тот вид, в котором его можно лицезреть сегодня.
Как я понимаю, в виде надкапотной фигурки использована статуя бога Гермеса, хотя могу ошибаться, конечно.
Вторым номером сегодня идет практически незнакомый никому Лозье со своей машиной 1913 Lozier Lakewood Torpedo 72. И кузов и шасси изготовлены на фирме Lozier Motor Co во всем том же Детройте, Мичиган. Двигатель этого "Torpedo" выдает 80 лс при 6 цилиндрах. Фирма Лозье выпускала два вида кузовов к этому шасси: тот, что на фото и второй, летний, открытый спортивный фаэтон.
Музейная машина принадлежала Henry E.Huntington, основателю и владельцу Южной Тихоокеанской железной дороги, а также основателю Huntington Library, Art Collection and Botanical gardens. Куплена она была в 1913 году за неслыханные тогда деньги - 7,500 долларов!
Бонус-фото: надкапотные фигурки автомобилей разных марок, стран, годов.
Это было вместо эпиграфа. А в главной части сегодня вашему вниманию предлагаются два автомобиля - почти всем известная на слух марка Паккард и вовсе неизвестная - Лозье.
1930 Packard Deluxe Eight Imperial Sport Landaulet 745 выбран мной неслучайно. У этой машины невероятно интересная судьба - это был уникальный заказ одного из высших чинов автокомпании Hupp Motor Co. как подарок для его жены. В результате Packard Motor Car Co. из Детройта, штат Мичиган изготавливает шасси для этой машины практически ручной работы, на которую устанавливается L-Head straight "восьмерка" мощностью в 106 лс.
Кузов машины сработан в Пасадене, штат Калифорния, фирмой Walter M.Murphy Co. За машину уже было уплачено 7000 долларов, но тут совершенно скоропостижно умирает та, для кого была создана эта автомашина. Муж, убитый горем, отдает приказ шоферу уничтожить машину. Шофер на свой страх и риск приказ не выполняет и прячет красавицу, которая находилась у него с 1930 по 1968 год, когда и была обнаружена в практически идеальном состоянии. Музею понадобились минимальные усилия для приведения этого автомобиля в тот вид, в котором его можно лицезреть сегодня.
Как я понимаю, в виде надкапотной фигурки использована статуя бога Гермеса, хотя могу ошибаться, конечно.
Вторым номером сегодня идет практически незнакомый никому Лозье со своей машиной 1913 Lozier Lakewood Torpedo 72. И кузов и шасси изготовлены на фирме Lozier Motor Co во всем том же Детройте, Мичиган. Двигатель этого "Torpedo" выдает 80 лс при 6 цилиндрах. Фирма Лозье выпускала два вида кузовов к этому шасси: тот, что на фото и второй, летний, открытый спортивный фаэтон.
Музейная машина принадлежала Henry E.Huntington, основателю и владельцу Южной Тихоокеанской железной дороги, а также основателю Huntington Library, Art Collection and Botanical gardens. Куплена она была в 1913 году за неслыханные тогда деньги - 7,500 долларов!
Бонус-фото: надкапотные фигурки автомобилей разных марок, стран, годов.