По продовольственному вопросу

А знаете как у нас в Бостоне защищали памятники истории, уже подписанные к сносу? Вот как это происходило в Бостоне с, например, Old South Meeting House в 1876 году, когда это историческое здание, с которого в буквальном смысле началась Американская революция (именно в этом здании 16 декабря 1773 года Сэм Адамс после несколькочасовых дебатов собрания горожан сказал исторические слова:"Gentlemen! This meeting can do nothing more to save the country!" и отправил в Бостонский порт отряд из 20 горожан, выкинувших прямо в атлантические воды 342 тюка с чаем с трех судов Ее Королевского Величества) было предназначено к сносу? Очень просто. Здание было продано паствой (это здание пуританской церкви) и приготовлено к разрушению. Когда к зданию подошли рабочие, оно оказалось оцеплено несколькими кольцами бостончан, которые заявили, что готовы на что угодно, но здание разрушить не позволят. В результате в 1877 году здание получило статус национального памятника и взято под государственную охрану.

Почему бы россиянам не проделать тоже самое с едой, предназначенной для уничтожения? Почему не окружить кольцами грузовики, контейнеры, почему бы не окружить эти "пропускные пункты" в каких-то там деревнях, если надо, цепями себя друг с другом связать, почему не подняться на это дело тысячам, десяткам тысяч людей, голодающих и им сочувствующих и не показать этой ублюдочной зажравшейся думе и крысе-президенту с его прогнившей челядью, что россияне могут что-то сделать кроме подписания никому ненужной петиции-прошению-челобитной об отмене нехорошего указа. Неужели кто-то верит, что эта петиция что-то изменит?! А вот если десятками тысяч да во всех городах-селах выйти на улицы в защиту еды - пусть попробуют посадить десятки тысяч. Они ж обосрутся от страха, они прекрасно только что видели Киевский майдан, у них от него уже поджилки трясутся. Стоит только выйти - и они побегут с тонущего корабля. Америка началась с чая. Начнется ли Россия с сыра, закатанного в асфальт катком?

Ударим автопробегом по. Oldsmobile and Reo.

Возвращаемся в привычный формат - отпуск окончен. Сегодня я приготовил для вас неожиданную пару: одну очень известную марку и одну практически неизвестную советскому человеку, но эти два брэнда связаны между собой крепко-накрепко. Итак, в "известных" сегодня Олдсмобил с его автомобилем 1911 Oldsmobile Series 27 Limousine. Посмотрите какая прелесть! Двигатели и рама для этого чуда производились на заводах Olds Motor Works в городе Lansing, Мичиган. Корпуса делала фирма Clark Carriage на своих заводах в городке Amesbury в Массачусеттсе. 6-цилиндровый 11.5-литровый (!!!) двигатель развивал мощность в 60 лс, что делало эту модель самым большим и самым мощным автомобилем своего времени.



Кроме того, колеса, на которые ставилось шасси этой машины, были и остаются самыми большими колесами (43 дюйма по внешнему диаметру), когда-либо устанавливаемыми на серийную модель легкового автомобиля! Стоил авто в 1911 году "всего" 7000 долларов. Автомобиль, которым владеет Nethercutt музей является единственной уцелевшей машиной этой модели.



В категории "неизвестных" представляю вам сегодня REO. Пару слов о том, что я написал выше и почему эти две фирмы связаны между собой. Итак, в 1897 году Ransom E. Olds, проживавший в Лэнсинге, основывает автомобильную компанию Olds Motor Vehicle Co. К началу ХХ века фирма производила почти по полтысячи авто в год, став самым большим производителем автомобилей и на несколько лет заняв первое место по автопродажам. Между прочим, именно на заводе Олдса в 1901 году впервые был запущен конвейер - событие, которое почти всемирно ошибочно приписывается Хенри Форду. Рэнсом не был единственным владельцем фирмы и, как это часто бывает в мире желтого дьявола, он что-то там не поделил со своими дольщиками. Недолго думая, в 1904 году он бросает основанную им фирму и создает новую с единоличным правлением (у него было 52% акций фирмы). Изначально Олдс называет свою новую фирму "R. E. Olds Motor Car Company", но оставшиеся в Olds бывшие совладелецы грозят ему судебным иском по поводу использования имени фирмы, и Рэнсом, не мудрствуя лукаво, сокращает название новой компании до своих инициалов. Так на свет появилась новая автокомпания REO.

За три первых года REO доводит уровень продаж до 4.5 миллионов долларов в год, входя в "большую четверку" автопроизводителей. Но постепенно, несмотря на все усилия Рэнсома, Форд и ДжиЭм давят REO своими размерами и вынуждают уступить огромный кусок рынка.

А сейчас перед вами 1922 REO Model T6 7-Passenger Touring. Оснащенный почти 4-литровой 50-сильной "шестеркой" и стоящий всего 1685 долларов Т6 был очень популярной машиной и быстро завоевал свой рынок - без малого 10000 экземпляров этой модели было выпущено в свет.



Автомобиль "от и до" производился и собирался фирмой Reo Motor Car Co. в Лэнсинге, Мичиган. До 1936 года REO продолжает выпускать легковушки, а в 36-ом полностью переходит на создание грузовиков. В 1965 году фирма объявляет банкротство. Олдсмобил держится дольше и сдается лишь в 2004, став самой "долгоиграющей" американской автофирмой (107 лет) и войдя в историю наряду с Даймлером, Пежо и Татрой.