поплакаться в жилетку

Как же замучало это современное американское автопромышленное говно! Было время, были старые добрые американские машины, которые делались на совесть и надолго. Корпуса ходили по 100К миль, движки легко делали вдвое больше, краски были броские, модели менялись чуть не каждый год, на дорогах было ярко и красочно. Дальше на автозаводах стали цвести махровым цветом коммунистические профсоюзы, которые "заботились о правах рабочих". На самом же деле боссы оных профсоюзов заботились и продолжают это делать только об одном - о собственном благосостоянии, ничего при этом не делая и не производя. Результат - ухудшение производственной дисциплины (а чо, можно не работать или херово работать - профсоюз на нашей стороне!), падение качества во всех сферах производства, падение продаж и, главное, сдача рынка конкурентам - рынок завоевали японские автомобили, которые были еще более надежнее, еще более долговечнее, стоили меньше, а по качеству их было не сравнить с американскими. И народ помалу начал пересаживаться на них.

А потом произошло то, что происходит со всеми хорошими делами на земле: хотим "как лучше", а получается "как всегда".

Японское производство японских автомобилей перевезли в Штаты, чтобы не тащить уже собранные авто морем из Японии и чтобы уменьшить американскую безработицу, загрузив автопроизводством местную изнеженную профсоюзами рабсилу не только в автомобильной Мекке Америки Мичигане, но и в куче других мест. Что в результате мы имеем? А вот что.

Моя первая японская машина была Кэмри японской сборки. Что вам сказать? Колеса я сменил после 55 тысяч миль. Тормоза поменял в районе 65К миль. Ни одна лампочка, ни один предохранитель, НИ-ЧЕ-ГО ни разу не выгорело, не отказало, не сломалось. Батарею сменила уже дочь, после того, как я отдал ей машину ездить на работу в Лонг Айленде, сменила только потому, что в гараже в НЙ удивленные ребята-механики, увидев на 11-летней машине родную батарею, почесали репу и посоветовали сменить ее "на всякий случай, а то она что-то уж очень старая".

Дальше я купил следующую Кэмри. На мою просьбу продать мне ЯПОНСКУЮ машину, менеджер уверил меня, что они перестали поступать в Штаты, он уже этот вопрос исследовал, так как я не первый его задавший. В результате я имею машину, созданную в Кентакки на заводе Тойоты. Спросите какая разница? Скажу. Машине нет 5 лет, на спидометре 26 тысяч миль. Колеса такие, что я едва прошел техосмотр летом, а сейчас по снегу езжу, как фигурист на неточеных коньках. С пару недель тому начали пищать тормоза. И это при том, что я вожу машину так, что ни ускорений, ни торможений не делаю. Уже сменил пару лампочек в фарах. Друг, купивший точно такую же машину на 3 месяца раньше меня, вчера вынужден был менять умершую батарею. Когда я в первую зиму стал чистить с этой машины снег пластиковым скребком, который у меня уже 18 лет, то из-под скребка полезла краска с капота! И так далее и тому подобное.

Надо теперь ехать за колесами, а дальше сразу менять тормоза. "Где деньги, Зин?!"

И биржа тоже достала!

Этих бы вторыми расстрелял! Сразу после корпоративного начальства.