Very close call

[tima]

Вечером вчера по пути домой на 128 окружной дороге стеной шел ливень. Естественно, ехали по принципу "то погаснет, то потухнет". Стою в левой полосе, которая хоть движется. Временами даже разгонялись миль до 50, правда, народ мохал, потому что начиналось глиссирование, а не все местные водители автомобилей имеют опыт управления катерами. Так что стараюсь держаться правой части левой полосы, пытаясь не утонуть в лужах у левой бровки. Неожиданно - бац, поехали. Разогнались уже миль до 55. Передо мной махонький БМВ Кабрио, перед ним Мерс 420 Компрессор. Идем ходко и вдруг - полный стоп! Такой ... в аварийном стиле, ну, то есть ПОЛНЫЙ! Чувствую, заработала моя антиблокировка колес, юзом не несет, вижу, что остановиться успеваю. Впритирку к БМВ, но успеваю. Смотрю в зеркало - мама моя! Сзади трак-пикап Додж RAM. Все, думаю, кранты! Успеваю подумать, что сейчас будем этим куском железа испытывать на прочность немецкие и японские автомобили. Слежу в зеркало, в башке мелькают варианты, ни одного рабочего - ни полосы безопасности, ни газона слева нет. Вдавливаюсь поплотнее спиной в кресло и решаю не держать тормоза "насмерть", когда он вдарит. В общем этот пикап исхитряется остановиться в полуметре от меня. Только успеваю перевести дыхание - сзади раздается оглушительный грохот! Кто-то позади пикапа остановиться не смог. Пикап доползает практически до моего заднего бампера, но удара в меня нет. Этот парень держал тормоза "насмерть". Посмотрел я в зеркало, дверь пикапа открылась, водила оттуда выходит, лицо его было ... Да еще и ливень ... Самое время разбираться.
А тут мы дальше поехали.

Надо оглядываться теперь везде, наверное, это "звоночек" был.

Comments

[ex-ex-ex-ma.livejournal.com]

Ты это, поосторожней давай!

[tima.livejournal.com]

Видишь, от тебя совершенно не зависит! Когда несется четырехполосная стая железа - твоего персонального умения управлять машиной формулы один никому не надо. Если завал - для всех. По пути слушаю новости - за время поездки (25 минут) обязательно доложат о трех-четырех авариях вокруг Бостона. Просто, когда это случается с тобой - начинаешь задумываться.

не скажите - по разному бывает

[abcdefgh.livejournal.com]

>от тебя совершенно не зависит! Когда несется четырехполосная стая железа - твоего персонального умения управлять машиной формулы один никому не надо. Если завал - для всех.

Имел не так давно наблюдение, заметно корректирущее в собственном представлении Ваш этот слишком уж полагаю фаталистско пессимистичный вывод. Сходная однако изначально была совсем ситуация. Внезапный дождь с ливнем. "Шоссе 101" в 11 часов утра. Все, кто на ем в этот момент, независимо от избранной рядности движения, едут с ветерком. Потому как всем надо куда й то успеть, но главное что час пик то ведь уже давно рассосался и жать на железку значит не только можно, но и нужно по правилам дорожного этикету 101-го. Иду в третьем ряду и с началом ливня увеличиваю дистанцию от впереди идущего бампера, а точнее уже видимых только едва габаритных огней евонных. Потому, когда спереди в двух полосах сразу вспыхивает сплошная гирлянда фонарей торможения, дистанцию ту выкушиваю сам-то сравнительно спокойно и в зеркальце вижу что потому и сзади идущий за мной тоже проблем нагоняния меня кажется не имеет. Но вот слева - на четвертой крайней полосе - абсолютно классическая для такого рода групповых инцидентов ситуация. Полная имитация "падающегшо домино" - один резко встал как пень, а за ним непрерывной чередой с характерным звуком "тук-тук-тук- ..." перестукиваются бамперами все за ним идущие. Ничего видать, что страшного - все машины потому что там в это время шли одной весовой категории седан среднего классу - но неотвратимое казалось вот также поначалу и мне что идет в автомате схлопывание ряда всего.

И вдруг вижу съедает и так не скажу чтобы лишнее пространство перед моим бампером фордик черырехприводной - выскакивает в нашу полосу оттудова с той куч-малы "Форд-эксплорер" практически юзом уже и, повертевшись передо мною, уплывает далее вправо... Но и там успеваю заметить так же ювелирно вписывается в просвет потока, выравнивается где-то уже далее в крайнем самом правом ряду и идет далее - один из всех той кучи левого ряда - без потерь.

Так что бывает оно всяко. Мастерство юзового вождения на скорости оно все ж ки надо отметить иногда дает кое-кому тот самый последний шанс. Не всем разумеется и далеко увы согласен что не всегда, но дает. Сам видал. Под самым бампером он у меня тогда плясал критически ему важную часть - с непогасшей еще и совсем потмоу что был скоростью - танца свово.

Re: не скажите - по разному бывает

[tima.livejournal.com]

Юзом владею довольно прилично, потому как с Урала. На снегу и на льду опыт вождения имеется.
Что хотел сказать - не всегда задние, как Вы и заметили про четвертый ряд, держат нужную дистанцию. Так что, когда сзади влепляют от нехватки дистанции для остановки, а влево и вправо ходу нет - ничего и не поделаешь. Я еще и поэтому часто стою в крайнем левом ряду - все-таки какой-никакой шанс на shoulder или emergency полосу уйти, если они есть.

Re: не скажите - по разному бывает

[abcdefgh.livejournal.com]

Совсем в бок и чисто технический уже вопрос лишь отдаленно "по поводу". Вы помянули "заработала антиблокировка колес...", а потом заметили, что опыт вождения по льду имеете. Давно пытался понять, но экспериментировать недосуг покамест, не мешате ли она - антиблоикровка эта автоматическая - если навык уже давно сложился для управления в юзовых условиях. То есть, не возникает ли в момент предюзовых маневров конфликта "двух автопилотов" - нутряного и жалезного - не было повода прикинуть у самого у Вас этого?

Просто так прикинуть абстрактно в инженерном аспекте лишь если, то чегой то фантазии не хватает разложить аккуратно все то, а поиграть где - на автодроме дпустим - вроде пока все не сподруки оказывалось, не удавалось чтобы уж ровно в эти игры.

Re: не скажите - по разному бывает

[tima.livejournal.com]

Хороший вопрос. Несмотря на то, что испытать на себе такой вариант пришлось только один раз, есть версия ответа в нескольких частях.
Во-первых, занос возникает не только при торможении, но и при разгоне (на снегу или льду - особенно), так что антиблокировка тут не причем и навык все равно пригодится.
Во-вторых, при сработавшей антиблокировке занос все равно возможен. Выход из него гораздо легче именно благодаря ABS. А занос у меня произошел на тяжелом минивэне с 7 людьми на борту в ночную грозу на довольно крутом повороте. Главное вовремя себя пересилить и отпустить педаль тормоза после того, как скорость упала до разумного предела, а дальше "выходить" рулем.
В-третьих, надо принимать во внимание какие колеса у машины ведущие и с переднеприводными в случае заноса сразу после отпускания тормоза "подхватывать" газом.