tima

Сегодня в "известных" всем нам хорошо известный автомобиль миллионеров - Роллс-Ройс со своей моделью Silver Wraith двух годов выпуска: 1955 и 1958 в компоновке Limousine. Начнем с более раннего, тем паче, что мне он нравится даже больше.



Шасси и двигатель произведены на заводах Ройса в городке Crewe, Англия. Кузова изготавливались фирмой James Young Ltd. в Bromley там же в Англии. Скромные для такой махины 6 цилиндров объемом 4.6 литра и мощностью 150 сил. Линия "Серебных Призраков" появилась сразу после Второй мировой войны. Этот конкретный Серебряный Призрак 1955 года принадлежал одной из первых бизнесвумэн Америки - Mrs.Marjorie Merriweather Post, которая держала его в своем Вашингтонском поместье Хиллвуд, уплатив за него 11 тысяч зеленых.



А этот Призрак был выпущен в 1958 году, изготовлен на тех же заводах, что и предыдущий экспонат. Серьезных отличий по большому счету почти нет. Увеличен объем двигателя до 4.9 литра при той же мощности. Интересно, что и эта машина принадлежала американской бизнесвумен, только, если миссис Пост специализировалась в пищевой промышленности, то владелица этого авто, миссис Элай Лилли, владела очень известной фармацевтической компанией "Lilly". Уплачено было за эту машину 12 тысяч долларов, и она была одним из последних Призраков Роллс-Ройса: изготовление и сборка этой модели шли с 1946 по 1958 год, всего на дороги мира было выпущено 1783 Серебряных Призрака.

А в "неизвестных" сегодня уникальный автомобиль, которому вполне подходят слова незабываемого О.Бендера по поводу швейной машинки Зингер и прелестной колхозной сноповязалки. Итак, перед вами чудо автопрома 1898 года, произведенное в Германии в городке Эйзенах, которое так и называлось - Eisenach Runabout. Вынужден извиниться за фото, на котором с трудом можно что-то понять, но, если описывать простыми словами, то перед вами телега на колесах с двумя скамейками, двумя тягами для управления и ящиком, в котором располагался двигатель.



У этой самодвижущейся коляски был двухцилиндровый двигатель мощностью в почти 10 лс и объемом чуть меньше поллитры. Производил это чудо очень известный немецкий изготовитель вооружений Хейнрих Эрхарт. Интересно, что то, что вы перед собой видите, в какой-то мере является прародителем нынешнего BMW, так как в течение примерно 80 лет Eisehach превращался и сливался с фирмами Wartburg, потом с Dixie и далее с Bavarian Motor Works (BMW).

Сегодня перед вами немецкий Порш 1956 года модели 356А 1600S Coupe. Выпуская эту модель, Порш как бы обратился в сторону Фольксвагена и сделал суперпопулярную масюню - довольно дешевую малолитражку (4-цилиндровый 1.6-литровый 75-сильный движок с воздушным охлаждением, читай - советский Запорожец повышенного класса) стоимостью всего-то 3,480 долларов.



Машина продавалась, как горячие пирожки, таков был невероятный успех у 356А модели. Причем, выпущенную до этого 356-ую модель А превзошла по продажам втрое! Всего было произведено примерно 21 тысяча автомобилей.



356А была небольшой, спортивной, очень экономичной и очень легкой в управлении, что сделало ее популярной среди молодежи и женщин. Энтузиасты этой марки до сих считают, что эта модель была одной из самых лучших Порше в истории фирмы.

В малоизвестных представляю вам MG 1948 года с моделью TC Roadster. Широкому распространению в Штатах MG обязано Второй Мировой, после которой огромное количество американских военнослужащих оказалось знакомым с этой популярной английской автофирмой и, как результат, начало ввозить эти автомобили сначала частным путем, а дальше уже и дилеры взялись за дело. MG явилась практически первой спортивной автомаркой, широко распространившейся в Америке.



4-цилиндровый 1.25-литровый 70-сильный движок с суперчарджером модели ТС был более чем достаточен для спортивной приемистости, мощности и экономичности, что сделало эту машину одной из самых популярных заграничных марок.



Алюминиевые барабанные тормоза, хромированные колеса и отделка, специальная краска и обивка салона сделали MG TC Roadster одной из самых привлекательных послевоенных авто в Штатах. При всем этом стоила машина всего-то 2,238 долларов.

Сегодня возвращаемся к мечте Козлевича - перед вами Испано-Сюиза 1923 года модель H6B Cabriolet de Ville. Несмотря на то, что Испано-Сюиза всегда считалась испанской машиной с швейцарским инженирингом, сработана эта машина во Франции, возле Парижа.



На данную модель устанавливали 6-цилиндровый 6.6-литровый двигатель мощностью 32CV (европейские единицы измерения мощности). Кузова изготавливала фирма J.Saoutchik Carrosserie, также расположенная рядом с Парижем. Считается, что именно у H6B кабриолета один из лучших кузовов Испано-Сюиз, и я вполне понимаю потаенное желание Адама Казимировича.



Музейный экземпляр завоевал два высших приза на международных выставках старинных авто в Калифорнии в 1993 и в 2009 годах. Стоило такая прелесть в 1923 году 15,000 американских долларов. Ик.

А в "неизвестных" сегодня автокомпания, название которой смахивает на то, чем в только образованном СССР называли агрегаты по выработке электричества. Так что как в том анекдоте про оргазм и астму - на самом же деле это была автофирма. Желающие про это почитать - ройтесь сами в интернете, надоело вам все жевать и за вас глотать. Отдельно очень извиняюсь за качество снимка.



Создавались авто этой фирмы в Бриджпорте, штат Коннектикут, кузова изготавливались в Нью-Йорке фирмой Demarest & Co. Оснащалась модель 48 Victoria Sedan достаточно мощным (105 лс) 6-цилиндровым 8.6-литровым двигателей и считалась в свое время лучшей в стране люксовой автомашиной!



В подтверждение этих слов достаточно упомянуть, что владельцами Локомобилей в числе других были семьи Вандербильтов, Риглиз, Карнеги... Стоила такая новая машина в 1923 году 7,400 долларов.

Отгадка на прошлонедельную загадку - Pierce-Arrow.

И поскольку вы даже не делали никакой попытки, то на этой неделе остаетесь без новых машинок, что, впрочем, вам явно по барабану.

Сегодня нет времени (но об этом потом и не всем), так что просто ставлю два паккарда, классический такой и еще более классический. Разницу почувствуйте сами и отгадайте кто из них кто.

Сначала не по старшинству пойдет 1937 Packard 1507 Club Sedan. Такая стандартная 12-цилиндровая паккардовская махина "Ленина возить". Особо говорить не о чем - движок объемом 7.8 литра мощностью 175 лошадей, шасси и корпус - все сработано в Детройте на заводах Паккарда.



Из самого интересного в этой машине - глубокий синий цвет и независимая подвеска передних колес, впервые примененная на машине Паккарда с 12-цилиндровым двигателем. Стоимость этого зверя в 1937 году была 4,860 долларов.

А вот дальше идет красавица 1931 года прелестной двухцветной окраски 1931 Packard 845 Deluxe Sport Sedan. Вам не кажется, что седан 31-го года выглядит гораздо интереснее, чем модель на 6 лет свежее этой? Может это потому, что кузов к ней сделан не Паккардом, а фирмой Dietrich, Inc. в том же Детройте?



Движок у этой машины тоже немалого объема - 6.3 литра на 8 цилиндров, мощность по паспорту 120 лс. Стоила красотка в 1931 году ровно 4 штуки в американских долларах. А принадлежал этот конкретный автомобиль очень знаменитой актрисе и владелице весьма популярной в 30-х годах радиопрограммы Irene Rich.



Irene Rich была любимой актрисой Вила Роджерса, который снимал ее чуть ли не в каждом из своих фильмов. С возрастом, когда ей уже не давали играть главные роли молодых героинь, она переквалифицировалась на роли матерей, будучи одной из первых в Голливуде, что это сделал плавно и незаметно. А ее радиопрограмма "Irene Rich Show" шла по радио более 10 лет, будучи суперпопулярной в ЛА и не только в нем.

Между машинками, выставленными в сегодняшнем посте, всего 10 лет, но по виду - целая эпоха. В известных у нас будет моя любимая Дюзи с моделью А Фаэтон 1923 года. Шасси и двигатели изготавливались на заводе Дюзенберга в Индианаполисе. Кузова к Фаэтонам А производились фирмой Leon Rubay в Кливленде, штат Охайо.



На машинку ставили скромный по тем временам 4.3-литровый "восьмерка-в-ряд" движок, который производил ровно сотню "лошадей". Как мы уже говорили про Дюзи, это была лучшая машина в своем классе в любое время, в какое бы ни производились эти авто. На каждой из них непременно имелись новинки, которые никто в мире еще не использовал. Так и на Фаэтоне А 23-го года впервые в истории были установлены гидравлические тормоза на все четыре колеса!



Как видно из фото, на капоте Дюзи сразу ставили "клеймо", чтобы всем было видно что находится под капотом. Стоила красотка в 1923 году всего-то 5,000 долларов США.

А в неизвестных для вас нынче - Winton 1913 Model 17-D Six 5 Passenger Touring. Вообще удивительно, что марку практически не знают в России и про нее ничего не слышали в СССР. А в Штатах, тем не менее, считается, что Винтон - первый из великих мировых автомобилестроителей. В подтверждение могу лишь привести пару фактов: Винтон был первым авто, пересекшим Штаты в 1903 году с побережья на побережье в условиях полного бездорожья за Сент Луисом. А удалось это автомобилю потому что к 1903 году эта фирма имела уже 5-летний опыт серийного производства автомашин, опережая практически все остальные известные на сегодня марки!



Начал основатель фирмы, выходец из Шотландии Александр Винтон, с производства великов в 1896 году. Через год он собрал вручную свой первый автомобиль, на котором стоял движок в 10 лошадок, позволявший развить этой "повозке" неслыханные по тем временам 50 км/ч!!! А еще через год фирма продала уже 21 машину!

Известен Винтон еще одним фактом - он первым в мире сделал грузовик-тягач. Представляете - седельный тягач в 1898 году?! Не укладывается в голове.



Модель 17-D целиком производилась на заводах Винтона в Кливленде, Охайо. на эту машину ставили 6-цилиндровый 48-сильный 7.8-литровый двигатель, отличавшийся прекрасной надежностью. Кстати, когда в 1923 году фирма практически прекратила выпуск авто, они перешли на движки, в связи с чем в 1930 году были поглощены огромной General Motors.

Стоила Модель17-D в 1913 году 3,250 долларов США.

Интересно, что если выставить фотографии этих двух машин без подписи, уверен, огромное количество народу, пытаясь узнать Паккард, укажет на Стернс-Найт. Но мы гадать не будем, а просто начнем с Паккарда. Причем с модели, ставшей для этой марки последней - 1956 Packard Caribbean 56-th Series Convertible. Посмотрите какой красавчик! После 1956 года все Паккарды превратились в Студебеккеры, но зато последний из Паккардов оставил после себя неизгладимый след. Чего только стоит трехцветная покраска этого авто!



Машина полностью изготавливалась на заводах фирмы Studebaker-Packard Corp. в Детройте, штат Мичиган. Оснащен этот авто был добротным 8-цилиндровым 310-сильным V-образным 6.1-литровым двигателем. В машину была натолкана новинок: сдвоенный четырехкамерный карбюратор, торсионная подвеска, разворачиваемые сиденья и пр.



Всего в 1956 году было изготовлено 276 Каррибеан, которые новыми стоили 5,995 долларов.

А теперь посмотрим на 1928 Stearns-Knight Model J-8-90 Limousine, которая выглядит как натуральный Паккард. Шасси и движки производились на заводе компании F.B.Stearns.Co. в Кливленде, штат Охайо. Корпуса изготавливались фирмой Baker & Co. в том же Кливленде.



Интересно, что до 1911 года фирма, начавшая выпускать автомобили с 1900 года, ставила на свои машины обычные стандартные poppet-valve двигатели. Но, начиная с 1911 года Frank Ballou Stearns ставит на свои машины только sleeve-valve двигатели Knight, считая, что будущее за ними. Движки эти, кстати, в то время устанавливались на огромное количество люксовых машин. На свою Модель J-8-90 Стернс устанавливал 8-цилиндровые 112-сильные 6.3-литровые монстры.



Примечательно, что основатель этой автофирмы, Фрэнк, ушел из средней школы в 14 лет, так и не закончив ее. Зато через 7 лет он основал свою фирму, выпускавшую автомобили в течение 25 лет, после чего она была продана Джону Виллису, превратившись во всем известный "Виллис". Стоимость новой модели J-8-90 в 1928 году составляла 5,600 долларов. А той машиной, которую вы видите не снимке, владел Lawrence Townsend - посол США в Португалии и Бельгии.

Про Остин уже было, просто сегодня поставлю похожую, но чуть отличную модель и более раннюю модель 1932 Bantam Roadster, чем та, про которую уже писал. Заранее извиняюсь за качество - авто стоял в уж больно темном углу и экскурсоводы подгоняли, не было времени делать дубликатные кадры.



А в "неизвестных" у нас сегодня фирма Alco. Нет, название происходит не от русского слова алконавт, а от сокращения названия American Locomotive Company. Возникла компания в 1901 году путем слияния 8 локомотивных компаний со штаб-квартирой в Schenectady, New York. Понятно по названию, что занималась фирма постройкой жд локомотивов, но в 1906 году решила попытать счастья в новом модном деле - производстве авто. Отделение, ответственное за это дело, было размещено в Провиденсе, Род Айленде, где уже существовал один из локомотивных заводов, который было решено перепрофилировать под автомобили.



Итак, перед вами Alco Model 9-60 1912 года выпуска. Эта модель была произведена для туристических путешествий на 7 пассажиров. На самом же деле Alco 9-60 является не чем иным, как произведенным по купленной французской лицензии фирмы Berliet, который на сегодняшний день превратился в знаменитое Рено. Шасси и двигатели Alco собирались на заводе American Locomotive Co. в Провиденсе, кузова к машинам изготавливались фирмой Fleetwood Metal Body Co. в городе Fleetwood, Пенсилвания. На машину устанавливались 6-цилиндровые 70-сильные 9.5-литровые движки.



Надо сказать, что попытка локомотивостроительной компании в изготовлении автомобилей оказалась крайне неудачной - когда дело дошло до производства, было подсчитано, что на каждом экземпляре фирма теряет 460 долларов, что заставило владельцев задрать цену авто до 6000 долларов! Понятное дело, покупателей на такое авто нашлось не так много - к 1913 году было произведено считанное количество Алко-автомобилей. На сегодняшний день в мире осталось в наличии всего 12 из них.

Бонус пик - очередные надкапотные фигурки.

Линкольн уже был представлен в серии неоднократно, так что "говорить не о чем". И тем не менее, 1937 Lincoln Model K 12 Berline стоит в ряду ранних Линкольнов особняком. Со стороны шасси и двигателя, сработанных на заводе Lincoln Motor Co в Детройте, Мичиган, ничего необычного - все та же линкольнская мощность (12-цилиндровый V-образный движок объемом 6.8 литра с 150 лс мощности), но вот кузова для Berline были спроектированы и изготовлены по персональному заказу Эдзела Форда.



В 1937 году Эдзел попросил одного из лучших кузовных автодизайнеров страны J.B. Judkins спроектировать и изготовить для его новых авто 3 разных кузова, что и было сделано на фабрике J.B.Judkins Co. в городке Merimac, Массачусеттс. До сих пор считается, что модель Berline 1937 года является одним из лучших когда-либо созданных Линкольнов. Стоимость нового авто в 1937 году была 7500 долларов США.

В разряде неизвестных у нас сегодня Kenworthy со своим автомобилем 1920 года Model 4-80 7 Passenger Touring.



Kenworthy Motor Co была создана Cloyd Y. Kenworthy в городке Mishawaka в Индиане и просуществовала всего два года - с 1920 по 1921. Создатель фирмы мечтал выпускать этакие американские "ролс-ройсы", машины большого размера, мощные, дорогие, рассчитанные на высший круг покупателей (чего только стоят подножки-"мыльницы" на фотографии ниже!). К сожалению, время для заполнения такой ниши рынка было выбрано крайне неудачно - шла глубочайшая послевоенная рецессия, и компания прекратила существование на второй год жизни, выпустив всего 214 автомобилей.



Cloyd не стал заморачиваться с изготовлением двигателей, а просто-напросто покупал отменные 4-цилиндровые 5-литровые 100-сильные Дюзенберги, устанавливая их на свои шасси, которые, как и корпуса, изготавливались на фабрике компании в упомянутом уже городке Mishawaka в Индиане.



В 1920 году эта семиместная красотка стоила 5000 долларов США. Музейная машина является единственной существующей на сегодня 4-80 Kenworthy.

Про Роллс чего особо распыляться, правда? Поэтому поставлю вам сегодня сразу два Ройса 37-го года, они практически близнецы, только чуть-чуть не однояйцевые, сами разницу увидите. Итак, первая модель - 1937 25/30 Sedanca de Ville. Вышла 25/30 из "двадцатки", которую производили с 1922 по 1929 году. За свою малость модель 25/30 назвали "бэби Роллс-Ройсом", и пошла она неожиданно прекрасно: будучи меньше и дешевле 20 и намного меньше, а главное, существенно дешевле модели 40/50, она долгое время являлась главной моделью в продажах RR.



Производилось это авто в Англии на заводах Роллс-Ройс в Дэрби, кузова делала фирма J.Garney Nutting & H.R.Owen там же в Англии в Челси. Скромные для RR 6 цилиндров в 4.2 литра выдавали эти самые 25/30 лс. Шасси в 1937 году стоили примерно 1300 английских фунтов, за кузова заказчики платили отдельно. Этот конкретный автомобиль принадлежал Лэди Сайнсбэрри, дочери известной в Англии сети супермаркетов Sainsbury.

А теперь старший близнец 25/30 - модель того же 1937 года Phantom III Sedanca de Ville. В отличие от небольшой и "дешевой" масюни 25/30, у Фантома стоял 12-цилиндровый 200-сильный движок объемом 7.3 литра! И хотя машины на первый взгляд похожи как две капли, шасси и движки Фантомов изготавливались на другом заводе Ройса - в городке Крив, что в графстве Чешир. А корпуса производили недалеко от Лондона в Чизвике на фирме H.J.Mulliner Ltd.



Будете смеяться, но движки Фантомов пошли в основу самолетных двигателей, строившихся до Второй Мировой, отчасти являясь прототипами будущих "настоящих" авиадвигателей Роллс-Ройса. Стоил Фантом III в 1937-ом всего-то 23 тысячи долларов. Машина на снимке принадлежала графу W.J.Bethell из города Вестминстер. Phantom III по сей день является одной из лучших машин, созданных в тридцатые годы прошлого века.

И тогда уж еще одна машина 1937 года, теперь уже из "неизвестных" - 1937 Cord 812 Supercharged Convertible Phaeton. Cord Corporation была основана E.L.Cord в штате Индиана и производила автомобили с 1929 по 1937 годы. Две самых известных вещи в атомобилестроении, придуманных и реализованных фирмой Корд, были передний привод и спрятанные фары, которые впервые появились перед публикой именно в модели 812. Иногда Корд называют "бэби Дюзи", так как главный дизайнер фирмы Gordon Buehrig отличался революционным видением будущего автопромышленности и создавал модели, производившие на публику огромное впечатление и влиявшие на дизайн следующих моделей практически всех фирм. Видение главного дизайнера и хозяина фирмы полностью совпадали - Корд всегда хотел продавать новые и доселе невиданные модели, считая, что так он заработает больше прибыли. Как мы знаем, этот вариант не всегда оказывался счастливым, особенно в года Великой Депресии. Тем не менее, перед вами красавец 1937 Cord 812 Supercharged Convertible Phaeton.



Производитель шасси и движка - Auburn Automobile Co. из городка Auburn, штат Индиана. Кузова изготавливались фирмой Central Manufacturing Co. в городе Connersville в той же Индиане. На машине устанавливался V-образный 8-цилиндровый 4.7-литровый 175-сильный двигун. Среди прочих новинок, на этой машине стоит независимая подвеска осей, передний привод и 4-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия. Стоимость авто составляла 2646 долларов.

Бонус пик - еще накапотных фигурок: